ヤマハのパーツリストが間違っているのだが、、、

先週金曜日に横浜から引き取ってきたPAS With SPの2023年モデルですが、登坂能力が高い代わりに平地の速度が全く上がらない問題があります。
ちょっと気になったのでヤマハの純正部品のパーツリストを検索しました。

これが今回のモデルPA26WSP X3N5のリアホイール周りのパーツリストです。
リストで確認するとリアスプロケットが16丁になっていますが、これは間違っています。

パーツリストを折角検索したので色々な車種を確認しましたが、チェーンリングは41丁の同じ部品が使われていて、アシストレベルはリアスプロケットの歯数を多くすることで、変速率を下げ、ローギア―ド設定にすることでレベル5、レベル6を実現しています。

昨日の晩、PAS With SPを見てみると、実際に付いているのは26丁のリアスプロケットでした。
これならチェーンリングが標準の41丁でもローギアの変速比が（（41/26=1.576）×0.733）=1.155となるので、激坂でも登れるのも納得。

更にトップギアなのに、他の車種の2速に感じるのも納得。
トップギア3速の変速比は（（41/26=1.576）×1.366）=2.152

他の車種の2速は（（41/20=2.05）×1.000）=2.05なので、With SPのトップギアなのに2.152の変速率は他車種の2速並みになるため、ペダルを回しても進まない事になります。

とは言え、内装3段用に26丁のスプロケットがあることにびっくりしました。
ただ、パーツリストが間違っているので、これでは取り寄せが出来ません。

PAS Braceの改造：チェーンリング編

最後の仕上げはチェーンリング交換です。
本当は20丁から23丁に変更したリアスプロケットの性能を実感したかったのですが、昨日の午前中にチェーンリング等一式届いてしまったので、そのまま作業に入ってしまいました。

これが35丁のチェーンリングです。
カスタムチェーンリング 上級者専用・返品不可の部品です。
シムが01.mm、0.15mm、0.2mm、0.3mm、0.5mm、1mmの6枚セットで付いてきます。

組み付けると分かりますが、チェーンリングを組み付けるとかなりガタつきます。
リングの左右を持って揺するとかなり隙間が空いています。

先ずは今付いて居る純正の41丁のチェーンリングを外します。
スナップリングプライヤーの先端の円柱状の突起をスナップリングの穴に差し込みます。
あとはプライヤーを握ると開くので簡単に外れます。

外したチェーンリングと35丁のカスタムチェーンリングを比べるとこんな感じです。
サイズが二回りぐらい違います。

あとは35丁を組み付けますが、シムを色々組み合わせて結局1.7mmの厚みに調整しました。
1mm、0.5mm、0.2mmの3枚です。

メッキが綺麗ですね。
中国からクランクアームとチェーンリングガードが届いたらオリジナルと交換です。
ブルーのアルマイト製にしました。

アシストギアは注文していましたが、問題なさそうなのでそのまま使います。

最後にチェーンを掛けて試走に出ます。

アシストギアカバーは白を発注しているので後日取り付けます。
反対側のモーターカバーも白に交換します。
バッテリーロックカバーも白に変えるので、バッテリーを白に交換すると完成です。
バッテリーは今のを売って、白を買う感じかな。

外を走った感想です。
段々傾斜がきつくなる坂道では４速で登れました。

裏の激坂は３速で登れます。
まるで車輪が20インチになったのかと思うぐらいあっさり登れました。

こいつなら京都の六丁峠をスイスイ登れますね。
今年の秋はこいつを連れて六丁峠越えをしてトロッコ保津峡駅まで行こうかな。
JR保津峡駅から20分歩くのも時間がもったいないので、嵐山のいつもの駐車場に車を止めて、化野を超えて六丁峠を越えて嵐山から30分で行けるでしょう。

前回は登れず押して山登りしました。辛かったです。

PAS Braceの改造：リアスプロケットの20丁⇒23丁化

今回は整備ではなく改造です。
既に裏の激坂をローギアなら登れることは確認済みなので、26インチタイヤを履きながら3速でも勾配32%を登れるように改造します。

方法は簡単です。
内装８段ギアは改造できないので、リアスプロケットを標準の20丁から23丁の超トルク重視スプロケットに交換します。

Amazonに発注すると翌日には届きます。1,170円でした。

まずは後輪を外します。

ちなみにモーターをオフロードバイクのバイクスタンドに乗せてます。

リアスプロケット周りはこんな構造です。
右側に伸びているのは変速レバーから伸びてくるワイヤーをここに通す物です。
ワイヤーの先っぽにタイコが付いていて、そのタイコが緑っぽい黄色のマークの所の一枚後ろの金具に嵌ります。

後輪を外す時はタイコを反時計回りに下に押し下げて、右に伸びているワイヤーのフック部分を時計回りに下に押し下げると、タイコがワイヤーと共に外れるので後輪が外せます。

そしてこのリアスプロケットを取り付けるのですが、その前に今付いて居るスプロケットを外します。

内装８段ハブに付いて居る金具を外します。黄色いマークを合わせるだけで全部外れます。
ばらすと面倒なのでそのままの状態でトレーに乗せておきます。

一番内側のダストシールを外します。

一番内側、ダストシールに隠れていた部分にCリングがあります。
これをスナップリングプライヤーで外します。５秒で外れます。

純正の20丁はトルク重視のギアです。純正はこの他に16丁と18丁があります。
内装３段のママチャリは必死で漕がないと前に進まないので16丁に変える人が多いですね。

後は来た道を戻ります。新しい23丁をセットしてCリングを戻します。
ここで新兵器。ホーザンのC-85 Cリングツールキットの出番です。

リングを右側のコーン部に乗せます。サイズは丁度嵌る様になってます。
その後、左のカップを被せて上からグイッ！と押し込むとコーンの下にCリングが移動します。

その状態で後輪に組み付けます。
根元まできっちり回します。
ハブ軸のネジ山が結構つぶれ気味で抵抗がありますが気にせずねじ込みます。

先にタップでネジ山を切り直すのもアリですね。
大量に金属ゴミが出ます。
カップをグイグイねじ込むと最後に「バチッ！」と鳴ってCリングが固定されます。

スナップリングプライヤーはリングの切れ目に輪が付いているリングを嵌めるのは得意ですが、このタイプの断面が角型になっているCリングでは役立たずなのでそれ用のプライヤーが必要です。

Amazonに発注してあったのですが在庫が無くなり３週間後に到着と言われたので、急遽、C85を買いました。4,800円です。
でも作業は５分も掛からず快適でした。
この後、PAS With SPもリアスプロケットを23丁に交換するので良しとしましょう。

Cリング専用のプライヤーは2,200円ぐらいで買えます。
スナップリングプライヤーは役立たずなので専用のプライヤーにしましょう。
ただ、スナップリングプライヤーはチェーンリング交換に必要です。

安い工具なので両方買っておいた方が幸せになれます。

PAS Braceの整備：前ブレーキ編

フロンテブレーキは最悪でした。
レバーの握り代がほぼ無くて、とにかく硬い。更に効かない。
早速アーレンキーで分解です。

 

割りピンを真っ直ぐに戻してピンを抜き、パッドを引き抜きます。
この辺は原付バイクなどと同じ構造ですね。方押しのディスクブレーキです。

中を見ると状態が良いとは言えませんが、機能面では問題なしでした。
R-PAD INのボルトは時計回りに回すとパッドを押し出すことが出来ます。
とりあえず、組み付けの際にクリアランスが欲しいので全開放です。

新品のパッドを差し込んで割りピンを入れます。勿論、割りますよ。

クリアランスを最大にしているのでディスクにスコッ！と嵌ります。
あとは先ほどのR-PAD INを時計回りにカチカチ回してクリアランスを狭めます。

こんな感じでディスクを挟んで両側の隙間が2mm程度になるようR-PAS INを回します。
車輪を持ち上げて回転させ、ディスクを擦っていない事を確認。
レバーの引き代が適正であることを確認。

これで終了です。
前輪ディスブレーキパッド交換キット 2,150円でした。

PAS Braceの整備：後ブレーキ編

PAS BraceのリアブレーキはVブレーキなので制動力に問題は出ないはず。
でも、坂道を下るにはちょっと効きが悪く最低限の整備しかやっていない車体だと言うことが判ります。

出品者は自転車販売のお店ですので、最低限、人が死なない程度には整備されていますが、このままでは近い将来事故にあうので交換です。

こちらがTK.ONLINEさんから取り寄せたヤマハ純正部品です。

ブレーキパッドを取り外して新品と比べると違いがよく分かります。
車体に付いて居たパッドはリムに対して正確にパッドが当たっていません。
パッドがリムの内側だけに当たって全体が当たって居ないので偏摩耗してます。

新品を取り付ける際は位置を正確に合わせてパッド全体がリムを覆うようにします。

これが交換後です。
後輪Vブレーキシュー交換キット 1,360円です。

ついでなので、鍵が１個しか無かったので特注カギセットに交換です。
と言ってもリング錠が付いて居なかったので追加ですね。
バッテリー錠とセットでディンプルキーが３個付いてきます。12,480円でした。

坂道を走ってきましたが、とっても良く効くブレーキになりました。
後輪がロックするぐらい効きます。

YAMAHA PAS With SPを横浜まで引き取りに行きました

ジモティーに出品されていたYAMAHA PAS With SPを引き取ってきました。

ホンダ フリード＋は二列目を前に倒すとリアドアまでフラットになるので寝かせて運ぶのもアリですが、今回は京都や尾道に積んで行くことを想定して立てて運びました。

トランクの床面から天井まで1350mmもあるので、後輪を二列目シートを倒した背面に載せて、前輪をトランクに乗せます。
この時に、前輪がフラフラ動かないように車輪止めに乗せます。

こうする事で特にロープ等で固定する事もなく横浜から積んできました。
安定していて安心して運転できました。
SPは両立スタンドを立てるとハンドルがロックされるので、更に安心です。

SPを積んだ状態でバックミラーを見るとちゃんと見れます。
これで京都に自転車を積んで行けますね。

さて、問題の登坂能力です。

出品者の自宅まで取りに行きましたが、横浜市は横浜駅周辺以外は山を切り開いて宅地造成しているので、基本、どこを走っても急坂ばかりで「私は絶対ここには住めない」と思いました。

そんな地域に暮らしている人が買う自転車なので登坂力は問題ないだろうと思いましたが、裏の激坂（勾配32%）はローギアで割と楽に登れました。

変速率が1.080のPAS Braceに対して内装3段のWith SPの場合、ローギアでも（（41/20=2.05）×0.733）=1.502とかなり重たくなります。それでもアシストレベル6は偉大です。登れてしまいました。

ただ気になったのは2速でも相当ペダルが軽く、3速が他のPASシリーズの2速に相当する感じです。
別の「奥に行くほど傾斜がきつくなる坂」も走りましたが、2速で登れてしまいました。
確かこの坂はブリジストンの電動アシストでは1速じゃなと登れなかった記憶があります。

リアスプロケットを見るとどう見ても20丁か、若しかすると18丁かもしれません。
と言う事は、このペダルの軽さはチェーンリングが30丁前後と極端に小さいんでしょうか？
検索しても前後スプロケットの歯数がヒットしないので、手持ちのSPのチェーンカバーを外すのが早そうです。

ん～参った。とてもお安いYAMAHA PAS With SP

久し振りにジモティーを検索したら、昨日の午後に1台掲載されていました。

なんと税込みで175,000円程するPAS With SPが10万円で出てました。

PAS Withは沢山あるもののSPはほぼ出てこない車種で、私もこれは新車で買うしかないなと思っていました。それがほぼ乗っていない、しかも屋内保管ですよ。これは安い！

問題は一番欲しくない色であること。でも安い。
お買い物用自転車なので黒で良いじゃないか。
と言う意見もあるのでここは値段を取るべきなんでしようね。

差額でアルフィーネの内装11段ギアとホイールが買えるので絶対お得なんです。

YAMAHA PAS Brace の改造方針

既に裏の激坂は登れているので手を入れる必要はないのですが、京都や尾道に持って行って走ることを考えると現状では怖いです。

しまなみサイクリングは高速道路を封鎖して開催されるので現状で行けますが、せっかく自転車を積んで尾道まで行くのですから、晴れた日に高見山展望台とか亀老山展望台まで登りたいです。
そのためには裏の激坂を3速で登れるようにしておかないと死にます。
車で登っても「この坂ヤバい！」と感じた坂道ですから。
ちなみに沢山のサイクリストが登ってます。ソフトクリームを美味しそうに食べてました。

そこでチェーンリングを純正の41丁から社外品のトルク重視ギア35丁に変更し、リアスプロケットを23丁に変えた上で内装11段のアルフィーネに組み替えたいと思っています。

この改造で弾き出された内装8段の後輪は、この後購入しようと考えているママチャリ（近所のお買い物用のYAMAHA PAS With SP）の後輪に流用する予定です。アシストモード最強のWith SPでも多分、裏の激坂は登れないと思っています。Braceと違って内装3段のローギアが高すぎて私の脚力では踏めません。

でもBraceの後輪に入れ替えるとぐっ！とローギア―ドになるので登れます。
現状のBraceがこの後輪で登ってますから確実に登れます。保証付きです。

そこで内装11段のアルフィーネを何時発注するかなのですが、組み合わせるホイールがDT Swiss 535 26を考えているので、どこから買うかにかかってきます。

一番の候補はbikeINNです。
ここに発注すると到着が10月8日から9日なのですが、この期間中は長崎くんちを見るために長崎に飛んでいるので受け取りが出来ません。
宅配BOXに収まらないので、確実に受け取れるように今週末ぐらいに発注でいいですね。

TK.ONLINEでも買えますが、なんと！2本セットで27,500円もするのでbikeINN一択です。

ただ、今なら35%OFFですが、週末までこの値段でうってますかね？

ASUSTORのバックアップ完了

あくまでも壊れた場合の保険ですが、9/18から開始して今朝7時18分までかかりました。
4日と17時間ですね。29.13TBのバックアップなので時間がかかります。

言い換えると、今運用中のAS608Tがハード故障を起こした場合、バックアップ機のアドレス変更等で即時に復旧できるので良いのですが、故障した機材を廃棄して新規に1台追加して、またバックアップに次は5日掛かるってことです。

でも、いつまたランサムウエアに侵入されるか分からないので、やって正解です。

NESTO X-VALLEY E6180とYAMAHA PAS With SPの入れ替え

NESTOが坂道を登れないのは確定しているので、登れる自転車に入れ替えます。

本当はパナソニックのプロム（パールバイスブルー）が欲しいのですが、流石に20インチを4台も持つ気はないので、その場合3台のうちTern VEKTRON S10を処分する事になります。これはちょっと決断しがたいです。

と言う事は今は間に合っている20インチではなく、26インチに行ってみたいです。
昨日届いたYAMAHA PAS Braceが26インチで激坂を登りきれたので、更にアシストレベルが上のPAS With SPが良いのではないでしょうか。

この色も好きな色です。柔らかい色味です。

同じモーターですが、出力特性が変わっていてアシスト力が強化されていると言ってますが、何をどう弄っているのか不明です。
そして肝心の坂道での登坂力ですが、内装3段なので恐らく途中で足が止まると思います。

理由は変速比にあります。

総合の変速比は（（チェーンリング：41丁÷リアスプロケット20丁）×内装3段の変速比）なので、

　内装3段の場合、（（41/20=2.05）×0.733）=1.502
　内装8段の場合、（（41/20=2.05）×0.527）=1.080

この時点でまず登れないだろうなと判断できます。

PAS Braceが登れるのは内装8段のローギアが低いからです。

それをアシストレベル6のPAS With SPが登れるなら相当なトルクを出している事になります。

まあ、ダメと予想しているので買ったら速攻で内装8段に乗せ換えます。

PAS Braceが登れているので、これで確実に登れる自転車に変わります。

改造前提なら中古で安く仕入れたいですね。

先ずはPAS Brace用の前後ブレーキパッドやサークル錠などを発注。

色々と注文しました。TK.OMLINE.comです。各社の純正パーツを取り扱っています。

今朝はハンドルバーやステム、クランク、チェーンリングガードなどを漁っています。クランク回りは車体に合わせてブルーのアルマイトを中心に選んでいます。

これは黒いチェーンカバーが嫌なので取っ払ってむき身で運用する前提で選んでいて、クランクにチェーンリングガードをセットしますが、ギアは付けません。純正のままです。むき身と言う事はモーター部分がむき出しになる訳です。アルミの地肌を磨いて綺麗にします。

色味が近いものを揃えるとこんな感じですね。

あとはZoomのハンドルバーにロックブロスのグリップを付けて、ステムは気分によってハンドルを上げたいので145mmの可動式を選んでいます。ただ、先ずはもう少し登坂力を上げてからの改造なので発注はしていません。

これを昨日の晩酌の時にポチッしました。
今ついて居るのが純正パーツの中でもトルク重視の20丁です。
それを更にトルク重視・登坂力強化のために23丁に変更します。

これに交換した場合の効果は、
　内装8段でリアスプロケットが純正20丁の場合、（（41/20=2.05）×0.527）=1.080　※オリジナル
　内装8段でリアスプロケットがシマノ23丁の場合、（（41/23=1.782）×0.527）=0.939
　内装8段でリアスプロケットが23丁。フロント35丁の場合、（（35/23=1.521）×0.527）=0.801

現行の1.080から0.801に変速比が変わるので若しかすると3速で登れるかも。

少なくとも手持ちの20インチ電動アシストは、3台とも3速で登れる実力があるので、26インチでも3速で登れるようになれば平地の速度が断然に早いので一押しの車体になります。

こうなると本当にNESTOは残念な自転車ですね。
本来なら最も登坂力が高い自転車のはずなのに全然登れないとは。

Yamaha Pas Braceが届いたので早速試乗しました。こいつはちゃんと登れます。

今朝の7時半頃に届きました。今日は午後から雨の予報です。

なかなか綺麗な車体です。
錆が何か所か出ていた様で、タッチペンでキズ隠しされています。
でも全然気にならないですね。3か所ぐらいかな？ちっさい傷です。

ブレーキはフロントがディスクなのですが、硬いですね。
その上、パッドが古すぎてダメなのか効きません。

リアはVブレーキですが、こちらもパッドを交換しないとダメですね。
力一杯握ってやっと止まれる感じです。

流石にセンターモーターだけあって走り出しはスムーズで、アシストのフィーリングも良いです。

ハンドルにはアルフィーネの変速レバーが付いているので、若しかして内装8段はアルフィーネなのか？と思ったらネクサスでした。
ネクサスがダメとは言いません。実績は十分です。

実際に間近で見ての感想は、

1. 後輪の交換は楽。
2. モーター側のギアが41丁でリアスプロケットが20丁で交換が楽。
3. リアスプロケットを25～26に交換すると更に坂道には強くなる。
4. グリップシフトからラピッドファイアに変速レバーが交換されていてなかなか良い。

まあ、色々と遊べそうな車体ですね。
早速、いつものコースを走ってみます。

奥に行くにしたがって勾配がきつくなる坂は予想通り3速で登れました。

裏の32%の激坂はローギアで座ったまま登れました。
もっとも内装ギアは立ち漕ぎを想定していないので、立ち漕ぎをすると寿命が縮みます。
若しかすると立ち漕ぎOKなら2速でも行けそうですが止めます。

NESTO X-VALLEY E6180は27.5インチの2.8インチ幅タイヤなので外径がデカイです。
対してBraceは26インチの1.95インチ幅なので外径の差が登り易さに繋がっていることが確認できて良かったです。

2.8インチのブロックタイヤなので摩擦抵抗がブロックの突起部分のみになるため、アスファルトでは引っ掛かりが浅く滑るのも欠点ですね。

今回入手したYamaha Braceをまとめると

1. 車体はYAMAHA BRACE XL（2015-2016年）PA26B XOLG型
2. 前後ブレーキの整備(パッド交換とワイヤー調整)で車体はほぼ完璧。
   純正部品は前輪ディスクブレーキパッドが2,150円。後輪Vブレーキパッドが1,360円。
3. サドルはお気に入りのものと交換すれば良く、手元に新品がある。
4. フロントサスの根元に錆が浮いているがまだ大丈夫。
5. コントローラーは雨の侵入もなく正常に動作する。
   これ、新品を取り寄せると25,000円以上します。
6. タイヤは新品でスポークはステンレスで問題無し。極上だね。
   後輪の完組ホイールは56,000円ぐらいで純正が手に入ります。タイヤとチューブは別売り
7. 純正ステムは角度調整が出来るタイプ。当分はこれで良し。
   ネックをもう50mmぐらい長くしたい。

ノーマルの状態でトップギアではスピードに乗って走れるし、ローギアなら激坂も上れる。
でも、20インチなら3速でもこの激坂を登れるので、もう少し余裕が無いと京都の六丁峠は越えられないです。

ではどうするか？
サクッと対応するならトップスピードを犠牲にしてローギア側を強化するのが楽。
つまり後輪スプロケットを20丁から24丁ぐらに交換すると、2速でも登れるようになります。

内装8段のネクサスから内装11段のアルフィーネにすると、後輪スプロケットは20丁のままで2速は楽勝。もしかすると3速も行けるかもしれないですし、トップスピードも上がります。出費は5万円ぐらい。

68,800円で購入した車体なので、5万円ぐらい突っ込んでも有りだね。
内装11段ハブを買って、リムを買って、スポークを買って手組みする。
外した今の内装8段は、お買い物用に考えているYAMAHA PAS With SPの内装3段を取っ払って8段にアップグレードする。

いいじゃないですか。
国内の法律内でご機嫌な車体に改造できます。
勿論、防犯登録もOKだし、事故を起こした場合の保険も法律内の改造だから問題無し。
変速の段数が増えているだけですからね。

先ずはログインをしない事には整備も進まない。

ASUSTORのNASですが、2022年1月にASUSTORのNASを狙うランサムウエアに攻撃されました。

朝起きて何時ものようにリビングでPCを立ち上げて弄っていたら、何やらNASの方からディスクアクセス音が連続して流れてきます。
何事？と思ってみると激しくHDDが動いています。

ちょっと異常だなと思ってネットワークドライブを開いてみると、ファイルの拡張子が見たことが無い物に書き換えられています。
Deadboltの仕業なのですが、金を払えば元に戻してやると言われてもね。
そんな戯言を誰が信じるんですかね。

と言う事でLANケーブルを抜いて手順に従って初期化しました。
各ポートを初期値から変更して再度立ち上げましたが、バックアップから戻しきれないものもあり、ちょっと残念でした。

今回はハード故障で全壊する前の対処なので、気楽に行えます。
でも、予備のNAS（AS5008TとAS6706T）の現状を確認すると、ログインできません。
そこで思いつくIDとPASSをノートに書いて総当たりでログインしました。

ログインしてみるとAS5008Tは8台のHDDのうち3番、4番のスロットがハード故障で使えないので初期化したままでした。
AS6706Tは2022年1月22日に全てのファイルをここにバックアップしていました。

暫くは大丈夫なので一旦初期化してadminとguestのアカウントを禁止にして、管理者のアカウントを新規で作成してパスワードを設定します。

そしてリモート同期(rsync)を新設してAS608Tの全ファイルをディレクトリごと同期(コピー)させます。
昨日の午後2時36分から開始して今朝8時30分の時点で16%の進捗ですね。

このボリュームは全ファイルで29TBあるので、明日の夕方までこのまま放置です。

そろそろNASを整備し直す時期に来たかも

ASUSTORのNASを4台運用しています。

AS-608T、AS-5008Tの2台がHDD8台でRAIDを組むタイプで、AS-6706Tが6台でRAIDを組むタイプ。これを2セット持っています。

このうちAS-608Tが一番古くて、かつ、一番大事なデータが入っているNASなのですが、wazaari.netの自宅サーバーを兼ねているので外部からの攻撃を受けるNASなのです。

3年ほど前にランサムウェアの攻撃で半壊してしまいましたが、大部分はバックアップから復旧させました。でもタイミングが悪くバックアップが残っていなかったものもあり、軽く10TBぐらい吹っ飛びました。

今回は外部からの攻撃ではなく、運用しているHDDが劣化により全壊してしまう可能性の話です。

8台のうち6台でRAID6を組んでいますが、そのうちの1台がいつの間にか死亡していました。
これは良くある話なので新品に入れ替えれば元に戻ります。
RAID6はHDDが同時に3台死なない限りデータは保証されますが、既に1台死んでいるので1台を新品に交換してRAID再構築に進むと、その途中でまた1台死ぬことが多いです。
これ実体験で何度も起こっています。

私がRAID6で組むのは再構築中に追加で1台HDDが飛んでもデータが守れるからです。以前はRAID5でしたが、再構築中にもう1台飛んで、NASが全壊することが何度もありました。RAID5は信頼性が低いのです。

一番古いAS-608Tは15年近く使っています。
そのためADMバージョンが3.5.9と低く、AS-6706Tのバージョン5.0と比べて3年間も更新されていないので、もう捨てるかデータのバックアップ用に転用すべきですね。

サイラッシャー ボヤージュの紹介動画が流れてきた。

サイラッシャーと言うメーカーは最近よく耳にすることが多いです。
その中でも最新作がボヤージュでハンドル幅が70センチあるので、日本の公道を走るためには60センチ幅にしないとダメと紹介されていました。

手元にハンドルは余っているので私は特に問題ありませ。

ただ、残念なことに紹介動画で坂道を登っているのですが、勾配が何％なのか分からないので判断できません。
タイヤが700Cの45mm幅なので坂道に強いイメージはありません。
コンポはシマノのTiagra 10sで、スプロケットは何を使っているんでしょうね？11-32丁のカセットに見えるけど。
チェーンリングが44丁です。

この組み合わせだとモーターの出力特性に左右されますが、おそらく家の裏にある32%の激坂は登れないでしょうね。

チェーンリング34丁のNESTO X-VALLEY E6180が登れなかった坂を、更に大きな44丁では無理です。
しかもNESTOはDEOREのグループセットを積んでいるのでスプロケットは13-42丁です。
この組み合わせで登れない坂は無いと思っていましたが、700C相当のタイヤでは径が大きすぎて、私の脚力ではペダルを踏み切れませんでした。

今から脚力を鍛えるのは無理な話なので諦めましたが、サイラッシャーも変わらないでしょう。

NESTO X-VALLEY E6180を試しに出品してみようか？

今日もアメフトの生中継を見ています。
アトランタ・ファルコンズ対ミネソタ・バイキングスの試合です。

さて、ほぼ諦めが付いたマウンテンバイクの売却ですが、ヤフオクでも出品数が少なくて取り引きが活発とは言えません。マウンテンバイクが流行ったのって10年ぐらい前でしょうか。その前にBMXが流行っていたようですね。

と言う事で出品しても目に留まらない可能性が高く、買い手が見つかるまで出品し続けることになるかも。

一か月出品し続けて落札に至らなかったらどうしましょ？
その場合は諦めて乗り続けるんでしょうね。
ただ、現状では突然急勾配が立ち上がる坂道には滅法弱いのが判っているので、少なくともタイヤは24インチに落としてペダルを踏みやすくする対策は必要です。じゃないと駅からの帰り道に毎回自転車を降りて手押しになりますから。

完組のホイールを前後用意して、チューブとタイヤを組むと4万円近い出費です。

実はYAMAHA PAS Braceの到着が楽しみ。

パナソニックのプロムが欲しいのは事実ですが、一番欲しいのはパールバイスブルーの車体なのです。これが今どこにも売ってない！

色々探したら11月入荷待ちと予約を入れるよう書いてある店舗があり、どうもこの色が売れすぎて在庫がどこにもないと言うのが真相のようです。ですよね。本当に綺麗な色をしています。

ところでYAMAHA PAS Braceは店舗の配送スケジュールがずっと埋まっていて9/21日にやっと配達されます。

700Cだと思っていましたが、26インチでした。ちょっとだけホッとしました。
ヤマハのページを見るとアシストレベル4なので、ヤマハの商品群の中ではまあまあアシストが強い方です。
更に強い車体はレベル5のSION-U 24とレベルMAXの6になるPAS With SPですね。26と24インチの二種類あります。

PAS Braceでの登坂力を試してみて気に入ったらNESTO X-VALLEY E6180は売却に動きます。タイヤを24インチに変えるのもアリなのですが、多分、愛せないので素直に売ってしまった方が早いですね。

プロムも購入時に両立スタンドと前籠は付けるつもり。お買い物自転車として購入するので、ヤマハに興味が移っても籠付きが前提になります。
現状での一番候補はSPですね。ホームページの激坂チャレンジ動画を見ていると、勾配35%を女性が座ったまま楽に登っているので驚異的な登坂力があります。

裏の激坂は、駅方面からの帰り道に必ず通るので、ここが登れない自転車には用がありません。登坂力が全てと言っていいです。

なので20インチの3台は3速で登れてしまう登坂力があるので大事にしています。が、籠を付けられるのはTern VEKTRON S10だけです。最初からリアキャリアが付いてます。
と言うか、あれは後方に出っ張っているキャリアを利用して倒立させる為に付いて居ます。すっごくコンパクトに室内保管が出来るのがS10の特徴になっています。

あと一週間で色々と白黒つきますね。

改造前提の市販品選び：evol-mini編

昨日録画しておいたコマンダース対パッカーズの試合を見ながら自転車関連のページを検索していたら、サイクルベースアサヒの取扱商品でevol-miniと言う商品に目が留まりました。

フレームのデザインがTernに似ていますね。
シートポストバッテリーとリアハブがモーターになっている点ではNAICI Sports X2 Carbonに似ています。

クランクが最初から42丁になっているのと、バッテリー込みで18.3Kgと軽いので坂道に強そうな自転車になっています。

チェーンリングはそのままでOK！
ギアが7速のMF-TZ500-7(14-28)なので、DNP製7速(11-34)に交換すれば平地ではぐいぐい進みますし、坂道も楽々登れる自転車になります。改造費用は3,090円と格安で済みます。

なかなか魅力的な自転車ですね。

でも、買いませんよ。
NAICI Sports X2 Carbon、
Tern VEKTRON S10、
LANKEleisi X2000Plus、
と3台の20インチ電動アシスト自転車を持っていて、3台とも32%の激坂を登れるのでこれ以上20インチは買いません。

でも、パナソニックのプロムだけは例外。
Tern VEKTRON S10と入れ替えても良いですね。

マウンテンとママチャリではどちらが坂道に強いですか？

なんてことをグーグルに聞いてみました。

するとAIが導き出した回答は
「坂道の多い場所では、より楽に坂を登れるように変速機が充実しているマウンテンバイクが適しています。ただし、マウンテンバイクは車体が重く、タイヤが太いため、平地でのスピードは出にくい場合があります。」

なるほど。
でもYahoo知恵袋での回答を見るとこんな意見があります。
「タイヤが小さくてギアの段数が多いほうが坂道は強いです。クロスバイクよりもマウンテンバイクやミニベロのほうが坂道に強いでする」

私と同じ意見ですね。
実際、今回NESTO X-VALLEY E6180に乗ってみて最大勾配12%ぐらいの、ちょっと長めで奥に行くほど勾配がきつくなる坂道で試したところ、3速でやっと登り切れました。でも、NAICI Sports X2 Carbonだとバッテリー込みで13.5Kgと軽量なので、同じ3速なら歌を歌いながら登れます。楽々なのです。

例えばチェーンリングが34丁でリアが34丁のギアを選んだ場合、ペダル一回転でタイヤも一回転するので、27.5インチタイヤのマウンテンよりも20インチのママチャリの方が楽に登れます。ママチャリなら2速が変速比1.0ですが、フロントが42丁でリアが20丁なので比較しちゃダメなのですが、手持ちのNAICIならチェーンリング38丁でリアがローギア34丁なので近いですよね。

NAICIはローギアどころか3速でも登れるので、42丁のローギアで登れないNESTOの購入は失敗でした。
徐々に勾配がきつくなる坂道は一つずつギアを落とせばよいのですが、裏の激坂はいきなり32%の勾配が立ち上がるので車輪が大きいマウンテンでは無理です。

そういう意味では京都の六丁峠みたいに頂上に行くにしたがって勾配が20%を超えていく坂道ではマウンテンでも登れるはずです。

でも、実体験として20インチの方が坂道には強いですね。

さて、アリエクスプレスに発注したフロントハブが届きました。相変わらず早いです。

スポークもリムも振れ取り台もあるので組みたいのですが、一昨日オランダに発注したリムが3週間ぐらいしないと届かないので指を咥えて待つことにします。

現状の20インチの4インチ幅ファットタイヤは悪目立ちが過ぎるので、早く交換して自由に外を走りたいです。外径が大きく変わるので更に坂道に強くなりますね。今は(406+(101.6×2))=609.2mmですが、オランダから届いたリムで組むと(406+(58×2))=522と87mmも小さくなります。

現状のX2000Plusは4インチファットなのでタイヤの外径が609mmであり、これは24インチで1.5インチタイヤを履いた場合の583.2mm(507+(38.1×2))よりも大きいのです。

組みあがるとリアモーターは9速のTiagraが付いているので4速でも登れそうな気がします。

NESTOは売却だな。
グループセットがシマノのデオーレなので勿体ないんですけどね。
同じグループ内の11-51丁のスプロケットに変えたら登れそうではありますが。

NAICI Sports X2 Carbonは完成。Tern VEKTRON S10は手を入れる所なし。残るはLANKEleisi X2000Plusのホイール組み換えのみ

X2000Plus用に406ホイール36hを入手済みです。
チューブはシュワベルの米式。タイヤはSERFASのタイヤトラッカーを入手済みです。

ただし、この組み合わせはちょっと宜しくない事を承知で買いました。
リムが前後とも36hに限定されるため幅広のリムが選べず、2.15インチまでしか入らないリムに2.3インチのタイヤを無理やり入れる組み合わせです。

ちょっと良くないよね。
と言う事でリムを生かしてタイヤをシュワベルのビッグアップルにしてもいいかなと思い、色々なサイトを検索すると20インチの在庫が無いのです。
Tern VEKTRON S10はビッグアップルなのですが、結構気に入ってます。
最低でもこれと思ったら買えないので、じゃあリムを探すか...

これですよね。406ホイールに30mmのリム幅なので2.3インチのタイヤトラッカーが余裕で入りますし、リム幅が広いためコーナリング中でも余裕でタイヤを保持してくれます。20mm幅のリムに無理やり入れるよりもずっと安心。

ところが日本で売っているのは実質1店舗で在庫が1本なので買えません。

仕方がないので海外サイトを探すとアリエクスプレスには販売をしている店舗無し。

ようやくオランダの通販サイトで在庫を見つけたので2本発注しました。
日本円換算で送料込みで19,910円です。
3週間ぐらいで届く感じですね。

NESTO X-VALLEY E6180に初試乗

昨日、サイドスタンドを取り付けて自立できるようになったので走ってみました。

結論を書くと購入は失敗です。
こいつでは裏の激坂は登れませんでした。
原因は凄く単純で、ホイールが27.5インチもあるからです。
しかもタイヤも2.8インチですよ。外径が大きすぎます。

こんなに直径のでっかいタイヤではいくらチェーンリングが34丁でも相殺されます。
ローギアが42丁もあって変速比が（34/42=0.809）となるにもかかわらず、NAICI Sports X2 Carbonなら3速で登れる坂を最初の5mで足をついてしまうぐらい非力です。

と言う事は、先日、追加購入したYAMAHA PAS Braceも700Cタイヤですから多分ダメですね。乗ってみて登れなかったら速攻で売ります。

しかし、チェーンリング34丁で登れない坂って嫌になります。

コンポネントは本当に良い物が付いているんですよ。
バランスが良いので何処かに手を入れるのは無理ですね。
考えられるとしたらヤフオクに出でいるシマノのE8000シリーズにモーターを交換するぐらいかな。

あっちは輸出用のモーターを海外から取り寄せたものなので、レース用にチューニング（プログラムの変更）が出来るみたいですね。
国内用でも一番下のグレードなのでビギナー向けの穏やかな出力特性らしく、ここ一発のパンチ力が無いと。

NAICIの場合、20インチの1.95幅なので外径が（406mm+（49.53mm×2）=505mm）
外周が505mm×3.14で1,585mm
ローギアの変速率が（38/34=1.117）なのでペダル一回転で1,770mm進みます。
3速の変速率が（38/21=1.809）なのでペダル一回転で2,867mm進みます。

NESTOの場合、27.5インチの2.8インチ幅なので外径が（698mm+（71.12mm×2）=840mm）
外周が840mm698mm×3.14で2,638mm。2,192mm。
ローギアの変速率が（34/42=0.809）なのでペダル一回転で2,134mm1,773mm進みます。
なんと！NAICIのローギアと同じ距離しか進めません。

NAICIの場合3速でも登れるのは変速率だけでなくモーターの出力特性が最初からガツンと来るからでしょうね。明らかにNESTOのローギアより進む距離が長いのでペダルが重い。でもアシストがしっかり掛かるからペダルが踏める。

NESTOの場合アシストが効く前にペダルを踏み切れずに足が付いてしまうと言う事でしょう。

最後にペダルを交換してペダル周りが赤のアルマイトで統一されたNAICIです。
いいですね。バッテリー込みで13.5Kgは電動アシストとしては最軽量じゃないかな。

NESTOとの違いはここにもありますね。22Kgありますから重いんです。
このまま売ってしまうのか考える前にマニュアルが付いてこなかったので使い方がわかっていない可能性があります。
そこでシマノのホームページからマニュアルを落としてきました。

見なくても使い方は分かりましたが、一応確認です。
変速モードがよく分からなかったのですが、自動変速にも対応しているので[Auto]と[Manual]の表示が出ると。ふむふむ。この自転車は自分でセレクターを動かすので[Manual]固定ですね。電動コンポのDI2を積んでいるとサイクルコンピュータ側で適切なギアを選択してくれるようです。

あと、サイクルコンピュータの走行情報表示ですが、せっかくケイデンスを表示できるのですからペダルを踏みこむトルクも表示して欲しかったですね。アシスト量を決定するために常にトルクを計測しているのですから。
そうすればケイデンスとトルクでワット数が出るじゃないですか。しかもBluetooth接続できるのですからスマホに転送してデータを保管できますよね。

ここまで出来ているのにもったいないです。

NESTO X-VALLEY E6180にサイドスタンドを取り付けました。

これですよ。元々はLANKEleisi XT750Plusに付いて居たパーツですが、粗大ごみ処分場に捨てる前に取り外したものです。

これが簡単には付いてくれないのです。
サイズは合っているのですが、NESTOの取り付け位置の裏側に謎の配線が走っていてそれに干渉しないようにする必要があり、更にボルトの長さが足りず手持ちのM6のボルトにも適切な長さがありませんでした。

仕方なくホームセンターでボルトとナットを買ってきました。
実はナットは要らなかったのですが...

まさかの車体にサイドスタンドが付いてこない事件は、こうやって手持ちで何とかなりました。
スタンド取り付け穴が開いていたのはラッキーでした。

本当は初めての試乗もやるつもりでしたが、レーダーを見ると周囲がゲリラ豪雨にやられていたので今日はお終いです。

ボスフリー抜き工具が特殊だった件

手持ちの工具が全然合わなくて難儀しました。

このギアの先っぽに付いて居る黒いのがボスフリー抜きで、二面幅がノギスで測ると25.4mm。つまり1inchなのですよ。

手持ちの工具は全てmm単位なので25.4mmは26mmのソケットかレンチで回すことになります。でも0.6mmも空いているとガタつきが出るのでナットの角を丸めてしまいます。
結局モンキーレンチを使って作業しましたが、柄の長さが足りないので力一杯回して、死ぬほど力を込めてやっと外れたぐらいです。

こんなのでは先が思いやられるのでAmazonに1inchソケットを発注しました。
ふつうのレンチもあったのですが、3,000円近いので777円のソケットにします。
品質に定評があるTONE製のソケットで、私も色々持っています。

レンチ自体は柄が600mmの物まで各種揃っています。
これは大型バイクを自分で整備していたからです。
大型バイクの後輪はアクスルシャフトに39mmのナットで固定するので、掛けるトルクも70ニュートンを超えますからこれぐらいのレンチがないと整備できないんです。

SK11の65種のソケットセットも持っていますが、流石に25.4mmは入っていませんでした。

DNP製の7速ボスフリーギアに交換してみた。

前回チェーンリングを52丁から38丁に変更した後、注文したギアです。
謎の中華ギアなのですが、刻印を見るとDNPと書いていますね。
市場から撤退した噂があるのですが、もしかすると自社で販売するのを止めて供給側に回ったのかもしれませんね。

さて、自転車を天地ひっくり返して後輪を外します。

フレームの爪にどの様に取り付けられているのか記録を撮っておきます。
この時点で爪は綺麗ですが、この後取り付けたらなんか回転が渋く、綺麗にはまりませんでした。
三回目でやっと入ったと思ったらやっぱり動きが変。

サイズが違うし高さも微妙に違うのが原因ですか？

もう一回、取り外す前に念のためブレーキキャリパーを外しました。
その状態でペダルを回すとくるくる何の抵抗もなく回ります。
どうやら車輪がどっちかに傾いて取り付けられているようです。
よく見るとスプロケット側がちゃんとはまっておらず、上から見ると車輪の先頭がスプロケット側に傾いて取り付けられていました。

そこでもう一度ひっくり返して車輪を抜いてはめ直します。
もう4回目なので慣れたせいかスコッ！と綺麗にはまりました。
上から見ても真っ直ぐ取り付けられています。

両側のナットを締めて自転車を正立させてキャリパーを取り付けます。
キャリパーはボルト穴が前側・後ろ側ともに左右に4～5mmの余裕があり、一旦取り付けて車輪を回し擦っていないか確認して微調整できるようになっているので簡単でした。

完成したら試乗です。
3速はシマノのMF-TZ500-7と同じなので登り切れます。
2速は更に軽いので楽勝。
ローギアは変速率が（38/34=1.117）になり、軽すぎてくるくる回ります。このギアなら勾配40%でも登れますね。

トップギアは（38/11=3.45）になったので、オリジナルの（52/14=3.714）にかなり近づきました。ほぼオリジナルと変わらない速度で走れますので、交換して正解ですね。

NAICI Sports X2 Carbonの改造は、あとはペダルを黒のプラスチック製からROCKBROSの赤いアルマイト製に変えるだけです。

なんて言うか黒のペダルが浮いちゃってるんです。
なので足回り(ペダル回り)は赤のアルマイトで統一します。

昨日、スポーク各種が届いたし明日になればゴリックスのスポークテンションメーターが届くので、何時でもX2000Plus用のホイールの手組みが出来るようになります。

フロントハブは一つ届きましたが、クイックリリースじゃないのでパス。
クイックリリース用のシャフトが入るスリーブって言うのかな？今のボルトを抜いてスリープを入れてクイックリリース化できると思うのですが、アリエクスプレスに発注済みなので待ちます。

グーグルマップの更新が止まっている

9月に入ってすぐフォロー機能が削除されました。

PCで閲覧しているとフォロー機能が使えないので使い勝手は変わりません。
でもスマホだとフォローしている人のリストを表示してその人がどんな所を旅しているのか後追いできます。
特に食事関係だと好きなジャンルのお店がどんどん出てくるので、私も来月食べに行ってみようと思えるわけです。

好きなジャンルが似ていて同じお店で食べた時の感想が似ていると、その人をフォローする事でお勧めの店舗が開拓できます。

ただ、欠点もあってフォローしている人がクチコミの上位に来る仕様のため、正確な味の評価とは言えない場合が出てきます。
本来のそのお店でのクチコミ上位はアカウントからログオフしてビジターとして見に行かないと、フォローの弊害から逃れることが出来ません。

恐らくその欠点が目に余る状態になったので廃止したのでしょう。
ビジターとしてみる事が多かったので、個人的にはフォロー機能廃止は大歓迎です。

こういった機能改善は年に数回行われるわけですが、その度に数日間、閲覧回数とかのカウントが止まってしまいます。別に困っていませんが早く平常運転に戻ってほしいですね。

メインのグーグルアカウントはローカルガイドのレベル10になって1年半ほど経ちます。この上は無いし、以前と違ってアメリカの本社にご招待などのイベントも無くなったので、現在ではほぼ更新していません。

サブアカウントはローカルガイドのレベル9になって半年以上経ちますが、ポイントが56,852Pなのであと2年ぐらい掛かるかな？
投稿した写真と動画の閲覧回数が52,367,103で、毎月400万ぐらい加算されています。クチコミ数は300丁度。

美味しいラーメン屋さんとうどん屋さんに特化したアカウントなのでクチコミが増えません。
京都のラーメン屋はほぼ食べ尽くしたし、佐野ラーメンも尾道ラーメンも行きたいお店は全部行きました。
来月には長崎に行って、その翌々週に高知と香川に行きます。
讃岐うどんの名店もかなり食べに行きました。まだ食べていない名店巡りをする予定です。

なぜプロムが欲しいと思ったのか？

キビダンゴと言うクラウドファウンディングがあります。
ここで募集していたのが Swytch Bikeと言う製品で、その中のAirと言う製品に目が留まりました。バッテリーが標準かMAXから選べるので航続距離も問題なしと思われたので去年の春に応援購入しました。

今年の春に製品が届いたので、じゃあどれに組み込む？となった訳です。
20インチのフロントモーターなので候補は先月売り払ったモーフィンスのEORE Xだったのですが、思ったよりもフレームの造りが雑と言うか目につかない裏側(底側)の処理が雑なので、これを持っていても多分好きになれないなと感じていました。

それでヤフオクでドナドナしましたが、NAICI Sports X2 Carbonは十分すぎる実力があるので対象外。X2000Plusに至っては1000Wのモーターでモリモリパワーですからこれも対象外。

だったら1台買うか。となった訳です。
でも、今日、yamaha pas braceを買ってしまったので、組み付ける車体が無く、2～3年手元で寝かせるしかないですね。
中古でプロムが出てくれば買って組み込みます。
250Wのセンターモーター＋250Wのフロントモーターのデュアルモーター構成の自転車が出来上がるので楽しみにしていたのですが、暫くはお預けです。

手持ちの自転車を電動アシストに出来るキットなので、今ヤフオクに出ている変速無しのプロムでもいいんですよ。後輪を入れ替えればデュアルモーターの変速機付きに改造できますからね。ただ、塗装剥がれが結構目立つのと、自分が欲しいと思った色ではないので落札ボタンを押せなかったのです。

yamaha pas braceと言う選択肢

ヤマハのホームページで激坂チャレンジと言うコーナーがあります。

ここに登場するのはママチャリなのですが、内装3段で楽々登って行くのを動画で見ることが出来ます。
家の裏手の激坂も体重40Kg台と思われる小柄な女性がママチャリで座ったまま登って行くので、パナソニックとヤマハのセンターモーター式電動アシスト自転車の登坂能力は相当高いのは知っていました。

それで今後のために極力原付二種で移動するのではなく、自転車での行動範囲を広げようと思い、自宅から半径5Km以内は自転車で移動するようにしたいのです。そのためにはお買い物籠が自転車には必須。そう考えたらプロムが良いかなと。

でも、今日も朝からヤフオクの通知を元にページを開くとyamaha pas braceが沢山出てきます。クロスバイクなので前籠をハンドルバーに括り付ければ何とかなるし、ハンドルバー用の前籠も手元にあります。

この車種は内装8段が最初から付いてます。
なので無改造でお買い物用に使えます。
700Cの38ミリのタイヤだったと思います。ひと漕ぎでスーッと進むので楽々。

と言う事でプロムは後回しにして（欲しい車体がオークションにはほぼ出てこないため18万円で新車購入になる）先にyamaha pas braceをお買い物自転車に仕立て上げます。

この自転車に後ろ籠を付けるとみっともないので着脱式の前籠を取り付けて、前籠入らない物はバックパックに収納ですね。いつものスタイルなので違和感なし。

高圧洗浄で車体が綺麗なだけでなく、点検整備済みで配達無料。
それがクーポン適用で64,800円と格安なので落札してしまいました。
車体に傷が見られず錆も見られません。
ホイールに至っては分解して再組立てやっているのでスポークは恐らく新品ですね。
今日、X2000Plus用の178mm、182mm、185mm、187mmの各36本のスポークが届きます。
36本組み1セット当たり1,200円なので、この車体も恐らく新品のスポークですね。
まあ、雨ざらし駐輪ならあっという間に錆ますけど。

手持ちの自転車で遊んでいるうちに欲しかったプロムも2～3年後には7万円程度でヤフオクに出てくるでしょう。

日記替わりでもあるので自転車ネタをひとつ

私の手持ちは以下の4台です。電動アシスト自転車の事ね。

1. NAICI Sports X2 Carbon：後輪ハブモーター350W、7段変速
2. LANKEleisi X2000Plus：後輪ハブモーター1000W、7段変速
3. Tern VEKTRON S10：クランク軸モーター、Bosch製250W、10段変速
4. NESTO X-VALLEY E6180：クランク軸モーター、シマノ製250W、10段変速

X2 Carbonは謎の中華ギア11-34丁7速に交換すれば完成。
交換用ギアと工具はあるのでいつでも作業できます。

X2000Plusは10日後ぐらいにハブが到着するのでそこから手組みを開始します。
ただ、スポークの長さが合わないと思われるので長期戦になりそう。
現状でも激坂を登れる能力があるので焦らずゆっくり楽しみます。

VEKTRON S10は手を入れる場所がなく、現状で激坂を登れるので完成形です。
防犯登録をやっていなかったので近々登録に行くつもり。

X-VALLEY E6180はまだ乗っていない新車です。気か向いたらそのうち乗ります。

さて、既に手駒は揃っているので5台めを買うか迷っていますが、一番欲しいのはパナソニックのプロムです。

内装3段から内装8段に多分組み替えるんだろうなと思っていますが、要はサイズが合えば組めるので406ホイールに7段のボスフリーハブを組んで外装7段にしようかなと。そっちの方が面白いですよね。ハブフリーなら10速までは入る感じなのでそれも良し。

プロム以外だとサイクルベースアサヒのエナシスコンパクトが面白そう。

なんとこいつは安いんです。
それなのにクランク軸モーターでアシストする本格派。
モーターはサンツアーだそうです。

改造ベースとして面白いと思いましたが、内装3段なので外装7段に組み替えたいですね。買うなら。

シマノのE6180もボッシュのアクティブラインプラスもクランク軸モーターなのでパナソニックのカルドライブ2よりもこっちかな？
ただし、自転車自体のデザインはフロムの勝ちです。

とりあえず、今はお腹一杯だからまだいいかな。

久し振りにアリエクスプレスに発注

国内では中古の4インチファットタイヤの中古からフロントハブを中古で引っこ抜くぐらいしか選択肢が無いのですが、たまたまAmazonのマーケットプレイスに出品されていたそこそこ安いハブがスルーじゃなくてナットで固定する奴でした。

ちょっと気になるのでクイックリリースの奴は無いのかしつこく探しましたが、送料込み7千円超の価格設定だったクイックリリース型が5千円ちょいまで値下がりしていました。

他にないのかなと腹を括ってアリエクスプレスを検索するとすぐに見つかります。
そうなんです。それは経験上わかっているのです。やっぱり有りました。

これは決済後にコピーした画面ですが、私が購入した時は550円でした。
決済が終わって元のページに戻るとこの値段に変わっていました。
以前、アリエクスプレスを頻繁に使っていたので私のアカウントにクーポンでも残っていたんですかね？

もう一つマイページに欲しい物として登録したのがQUANTA製のハブです。
これも135mm 36hでクイックリリースなので最後の手段として残しておきます。

ハブが届けばあとは手組みをするだけだ。

手組み用の振れ取り台は2台用意しました。
左側のミノウラ製はこすれる音を聞きながら微調整するタイプです。

右側は中国から取り寄せたメーターが3個付いた奴で16,000円。
勿論送料込みなので安いですが、取扱説明書はありません。
でも見ただけで使い方は分かります。

ディスクブレーキの歪みも測定できるし、縦振れ、横振れも測定できます。クイックリリース用の固定シャフトも付いているので楽勝ですね。

あとは何回も組んでばらしてまた組んで、数をこなして精度を上げるだけです。

昨日のプロムは誰も入札しなかった。勿論、再出品されている。

さて、あのプロムの変速無しモデルは売れるのでしようか？

新品の内装3段モデルのプロムを購入したとして、やりたいことはこんな感じ？

1. 先ずは何もせずそのまま乗ってみる。
   駅から帰ってくる最後の坂が距離は短い物の勾配32%です。
   これを恐らく登れるであろうと思っています。
   
   
2. 内装3段を内装8段に改造する。
   物凄く時間が掛かります。一旦ホイールを分解して手組みし直しですから。
   
   
3. 内装3段を外装7段に変更する。
   エンド幅132mmにエンド幅135mmのオフタイムの後輪を入れる事になるので、手っ取り早く中古のオフタイムの後輪をヤフオクかジモティーで拾ってくる必要があります。
   問題はディレイラーを何処に付けるかですね。
   逆爪ディレイラーを買って付けるのが良さそう。
   
   

3番はプロムのフレームを3mm広げないとダメですよね。
フレーム修正機なんてサイクリングチームぐらいしか道具は持って無いですよね？

と言う事はオフタイムの後輪を中古で買うよりも新品の完組ホイールから選んだ方が簡単ですよね。

Amazonでも楽天でも完組ホイールは色々なスペックの物が売られているのでそこから選んだ方が良さそうです。
ここに内装8段の交換用完組ホイールがあったら2番は一発で完成なんですが、流石にそんな物は売っていませんでした。

シマノの内装8段の後輪が中古で出ていたら確保したい

と思いながらヤフオクを毎日眺めています。
今乗っているホンダのフリード＋ハイブリッドはリース契約にしていて、自損事故300万円の車両保険付きで月額17,114円とまあまあ安い。と言うか月額リース料の大部分が保険料になるように組んでいます。

前車両がヴェゼルのハイブリッドRSで、7年乗って138万円で下取りとなり、120万円の頭金を入れたので車両価格の残り70万円を5年リースで償却するのですが、5年後の残存価格がそれを上回るのでほぼ保険料だけ払って乗っています。

あと2年ちょっとでリース期間が終わりますが、旅行好きと言う事もあり長崎、鹿児島、福岡、香川、京都、金沢、と西日本ばかりに行っているので、ほぼ飛行機で旅しています。新幹線で行くのは京都と尾道ぐらいですね。

つまり車はほぼ乗らず、行った先でレンタカーを借りているので、だったらリースが終わったら返却して車無しの生活で良いかなと思っています。

普段はヤマハのグリファスで移動しているので自転車も実は要らないのですが、真夏の暑い時以外は自転車で移動する生活も良いなと思っているので、お買い物用にパナソニックのプロムを買って玄関前に置いておくつもり。勿論、お買い物用に前篭は必須で後篭もあればもっといいかな。

ただ、電動アシスト自転車を4台も持っているのに5台目を買うのか？しかも内装3段のほぼママチャリを買うのか？と疑問だらけなのでせめて内装8段に改造して乗ろうと思っています。改造前提なので中古の安い奴がいいよね。内装8段のハブが3万円ぐらいして、スポークとリムは流用するとしてチェーンリングは47丁に変更して...と考えていると新車は買えないな...うん。

ずっと待っていて今日初めてヤフオクで発見しました。

送料は7,000円なので格安です。
ただし塗装が結構傷んでいますね。
下手すると買ってから全塗装かもしれない。

本当は最新型のこの色が欲しいんです。綺麗ですよね。
これに前籠を付けるとキャリアと両立スタンドがセットで付いてきて18万円弱の値段になります。高いんです。

と、ここまで書いて一旦アップロード。
その後ヤフオクの写真を見たら、
ん？変速レバーが付いていない？

なんと！プロムの変速無しモデルでした。

とりあえず買って後輪を外して...内装8段に組み替えて...
今すぐやる事ではないからこの車体は流そう。

Tern VEKTRON S10のディレイラー調整

ローギアはスパッと決まるのに2速、3速が暴れてチェーンが落ちるため使い物になりませんでした。
3速でギリギリ勾配32%を登り切れるのか試したかったので早速調整してみます。

先ずはディレイラーのLo側のネジを目一杯締めます。
するとセレクターはローギアなのにチェーンは2速に収まっています。
つまりディレイラーが外側に1速分シフトしたと言う事。

これを1/2、1/4と細かく反時計回りに開けていくと、徐々に内側に寄ってきてローギアに収まるようになります。最終的に収まりが良かったのは一番締めた状態から1回転開けたところでした。

次にワイヤーの調整です。
ディレイラーに接続する最後のワイヤーチューブに四角い部品が付いていて、これを4クリック時計回りに締めていくとチェーンワイヤーのテンションが変わります。4クリックで大分良さげですが回し過ぎた感があるので1クリック戻します。さらに良くなりました。もう1クリック戻すと悪化するので最終的に3クリック締めて完成。

ただし、これでも3速は時々2速に行きたがるので、Lo側ネジを1/8反時計回りに開放して大分安定するようになりました。

最後にBテンションネジを時計回りに1/3回したらかなり良くなりました。
これで坂道を走ってきます。

結論としてはこれで完成。
坂道をガンガン登っていると馴染んできたのか一切暴れることが無くなりました。

そこで3速で挑戦すると、のこり5mで足を付きそうになったので2速に入れて登り切りました。
立ちこぎすれば最後まで登り切れましたね。予想通りです。

ここまでやって何故こんなに良い自転車を前オーナーは手放したのか？
何となく分かりました。ディレイラーの調整が上手く行かなくてストレスを抱えていたんでしょうね。
私だったら良い機会だから12速にコンポを入れ替えようと考えますが、売るなんて勿体ないですね。

自宅の1室が自転車置き場になっていて、今、電動アシスト自転車が4台置いてあります。
先月までもう一台ありましたが、ヤフオクでドナドナしました。
左側の1台は折り畳みではなく、27.5インチのマウンテン仕様です。

先月ヤフオクで購入しました。ほぼ30万円の新車を在庫処分で約16万円で買えました。
まだ届いた状態のままで乗っていません。
こいつのコンポはディオーレなので11-42丁の10速を積んでいます。
チェーンリングは34丁ですからどんな激坂もこれがあれば登れます。

登れることが分かっていると『あとでいいや』となり、この先もずっと保管中になりそうです。

今日はTern VEKTRON S10を引っ張り出して試乗しました。

今年の5月20日にヤフオクで落札したのがTern VEKTRON S10です。普通に買うと税込みで32万円ぐらい。それを中古で156,656円で購入しました。ほぼ半値なので安かったです。

 

購入後、西東京のリユースセンターまで引き取りに行き、自宅に着いてから近所を一回りして保管していました。
今日、試乗して思い出したのですがローギアは入るものの2速、3速が入ってもペダルを踏むとチェーン落ちが発生するため使い物になりません。リアディレイラーの調整が必要なので仕舞っておいたのをすっかり忘れていました。

フロント52丁ですがシマノのTiagra 10速が付いていて、スプロケットは11-32丁なのでワイドレシオです。実際に今日トップギアの11丁で走ったら快適そのものです。ペダル1回転でタイヤが 4.7回転するのでぐんぐん進みます。

Ternのダメなところはチェーンリングが外れない事です。
勿論、ショップで専用工具を使えば外れますが、そもそもTernに取り付けられるチェーンリングは専用品になるのでフロントは変えられない自転車だと認識する必要があります。
Ternを販売しているショップから買えばショップにお願いするだけなんですけどね。近所にありません。

あとモーターはBOSHです。アクティブラインプラスと言うモーターが付いていて、日本の街乗り仕様のため出力は穏やかな設定になっています。マウンテンバイク仕様だと同じモーターでもガツンと来る出力特製のようです。

このハンドル周りも独特で体形に合わせた柔軟なセッティングが可能なのですが、ハンドルを下げようとすると手前に引くか、前方に倒すことになります。引くと降車時に足がハンドルに当たり転倒のリスクが高くなります。押すと前傾姿勢がきつくなるので今の位置で高さは諦めました。

LANKEleisi X2000Plusの時もそうでしたが、5月20日に試乗した時のままで保管していたので改めて調整しました。そもそもサドルが低すぎて踏めない高さでしたので、チェーン落ちも含めてあまり良い印象は持っていませんでした、

今回、サドルだけですが15cmほどサドルを上げてしっかり踏めるようにしました。勿論空気圧も50PSIまで上げています。

その結果、ローギア32丁は変速比（52/32=1.625）なので軽々と32%の勾配を上がっていけます。
2速が28丁ですのでノーマルのNAICI Sports X2 Carbonのローギアと同じになります。2速でも楽勝で登れますね。

3速は25丁になるので変速比が（52/25=2.08）となり、立ちこぎでギリギリ登れるぐらい。

今日乗ってみて思ったのは、ちゃんと体に合わせて調整すれば六丁峠を残り100mぐらいでギブアップするぐらいまでは攻められたと。
NAICIで登った時はローギアが28丁でしたので残り500mでギブアップしました。32丁ならまだまだ攻められましたね。

真夏のクソ暑い中、自転車3台を次々引っ張り出して乗っていますが、やはり20インチの小径車こそスプロケットは11丁スタートにしてほしいですね。平地での快適さが爆上がりします。

と言う事で、NAICI Sports X2 Carbon用に取っておいたシマノのMF-TZ510-7(14-34)は保留します。代わりに謎の中華ギア11-34丁を入手しました。Amazonで3,090円と格安でした。時間が出来たら交換します。劇的に変わるはずです。

あと、中国からの直送になりますが、X2000用に前後ハブを発注しました。送料込みで3,986円です。
フロントがO.L.D135mmで、かつディスクブレーキ対応のハブはいくら探しても見つからず、中古でスノーバイク用の中古ホイールを買ってハブだけ取り出すしかないと思っていたところ、偶然これを見つけたので発注です。

これが届いたらX2000にXT750Plusから取り外した1000Wのモーターを取り付けます。モーター単体では走れないのでスポークとリムとタイヤは入手済みで、中国から手組み用の振れ取り台が届いたら手組みします。この時に一緒にフロントハブを使って手組みをして、オリジナルの前後ホイールは保管します。

いつでも元に戻れるようにね。