最近メモリの価格が爆上がり。

すんごいですね。ちょっと前までDDR5 5600の16GB×2枚が22,000円ぐらいだったはず。
これが今、10万円出さないと買えない。
と言うか市場から在庫が消えているので掘り出し物が出ると幾らでもいいから売ってくれ状態。

なんて言うかヤフオクの出品物を見ていると、ミニPCのベアボーンが多いんですよ。
インテルがNUCとして商品展開していた時はベアボーンが当たり前でした。
でも数年前にこの市場からインテルが撤退し、MinisForumとかの専業メーカーが多数出てくると、彼らはメモリととSSDとOSを組み込んだ完成品を売るのが基本なので、市場からミニPCのベアボーンは消えたはずでした。

それが最近かなりの数が出回っています。
これら出品物はメーカーから(Amazon含むECサイトから)購入した完成品からメモリとSSDを抜いて、それをヤフオクで高値で転売しています。

残ったベアボーン状態の物も売るのですが、これを使える状態にするとメモリとSSDの調達に10万円近い出費が必要で、それだったら6～7万円払ってメーカーから完成品を買う方がはるかに安いので誰も買いません。

さて、私はMinisForumからAtomMan G1 Proを買いました。
1/10頃に配送される予定です。約26万円。高かったです。

動画のエンコードに最近はAI機能を組み込むアプリが増えてきました。

私はSONY α7R3を持っていますが、最近はほぼ使っておらず、動画用のInsta360がメインカメラになってきました。
基本はInsta360 STUDIOで編集するのですが、これだけでは高度な編集が出来ないので動画専用アプリもいくつか使っています。

そうするとCPUパワーとGPUパワーを限界まで使うため今よりも能力が高い物としてG1 Proを導入したわけです。
これが届くとリビングで使っているBeelink GTR7 Proが書斎のGEEKOM A7の位置に追い出され、A7は隣のモニターに繋ぐことになります。

そのため保管していた昔のパソコンが不要になるので、年が明けたら出品します。
出品するのはHP PAVILION TG01-2です。
Core i7 11700FとRTX3060Tiを積んだゲーミングパソコンです。

先程までWindows updateで25H2に更新を掛けていました。
今の相場を見ると丸四年前のPCですが、7～8万円で売れるみたいですね。

売って自転車のたしにします。

エバーノートが価格改定でほぼ倍になった。

来年の1月の価格改定で月額900円で利用していたエバーノートが1,700円に値上がりします。

自宅のデスクトップ３台とノート４台。
さらにiPad Air M3とiPhone 14pro、
ソニーのXperia 1 VIとシャオミのRedmi 13Pro+ 5Gなど機種もOSも超えて同期して使える便利なノートですが、流石に900円は安すぎたんですかね？

他にも似たようなアプリは合って無料で使える物も存在します。
でも10年以上使っていて他所に移行するには過去データが肥大化しすぎているのでとどまります。

さて、年末と言う事もあり、ユニクロで最後の買い物をしました。

ダウンは既に１０着以上持っているのですが、仙台に住んでいた時は流石に寒いのでロングコートでした。
他のダウンは全てジャケットサイズなのでウルトラダウンコートを追加しました。

これで買い物は終わりにするか欲しい物を一回りすると、スフレヤーンのハ―フジップセーターが今年は大活躍しているので、オフホワイトを予備で一枚追加。予備はもう一枚保管中。

あとはモコモコのフリースが欲しくて女性用の3XLを買ってみたけどちょっと短い。
自宅でぬくぬくするには暖かくて良いけれど、外に出るには丈があと5cmは必要でした。

なので毛足が短くて密度が濃いフリースジャケットのナチュラルを一枚予備として追加。
これは既に持っていますが、ユニクロってある時に買わないと新色展開で欲しかった色が買えなくなるので、ここは持ってても予備で追加します。

じつはスフレヤーンハーフジップセーターは去年三色買っているのですが、とても綺麗な色なので追加したかったのです。でも今年は新色に切り替わり地味なかつ、とっても暗めな色調に変わったのでオフホワイトしか買っていません。

この商品は使い勝手が良いので手持ちの四色をうまく回して来年の新色追加に期待します。

いろんな商品で「去年の方が良かった」が多発するのがユニクロの特徴。
特に近年はアースカラーに振り切りすぎて色味が気に入らないので、今後のために「あるうちに買え！」を実践しています。

忘れないように：PAS CITY Vが出たら買う！

自転車を買う基準が「買った後で改造できる」になっています。
そのため買ったばかりのパナソニック プロムも売る対象なのですが、こっちはデザインに惚れて購入したし、一通りの改造も済んだので売ることはないと思います。
売るのはYAMAHA PAS With SPですね。
ペダルが軽すぎて平地では全然前に進まない。

代わりに激坂でも座ったまま登れる登坂力がありますが、普通なら内装ギアをワイドレシオの８段に入れ替えるだけなのにサイズ(OLD)が合わなくて入らない。
もう手も足も出ません！全然自由じゃない。

今欲しいのはYAMAHA PAS CITY Vです。色がちょっと気に入らないんですけどね。
色は置いといて自転車としての改造の自由度は高いです。
新車で買っても内装５段変速なので変速率260%のワイドレンジが使用可能です。

そして内装５段は内装８段と内装11段に載せ替え可能なので、400%の変速率も入手可能になります。
でも恐らくそのままで十分使える自転車だと思っています。

あとは半額程度で手に入る車体が出てくるのを待つだけだ。

今、ヤフオクにPAS With SPを出品していますが買い手が付きません。
これが売れたら手元に資金を置いておいて、ヤフオクにスマートクロックスイッチに変更後の(現行型の) PAS CITY Vが出品されたら落札するつもりです。「半額程度で入手できるなら」が条件です。

ランケレイシXT750Plusのパーツは売れるか？

一昨日X2000Plusが売れて行きましたが、この夏に分解して廃棄したXT750Plusのパーツが手元にあります。

バファングの1000Wコントローラのモーター、コントローラ、ディスプレイ、ヘッドライト、等ですね。
ここには映っていませんが、パーツ取りした前後油圧ブレーキ一式、9速用ディレイラーもあります。

X2000Plusは原付二種登録しても良かったのですが、配線が面倒で躊躇していました。
躊躇していたのはどこに配線を割り込ませるか思いつかなかったからです。
でも、こうやって同じ1000WのXT750Plusのパーツを見ていると、バッテリーと接触する端子部分に外部出力用の48Vの端子が付いています。

なんだ！一旦バッテリー接続部の蓋を外してこの端子を蓋の外に出すだけでした。
簡単に原付二種化できるのは知っていましたが、この端子の事ですね。
この端子用に各メーカーからキットが無数に出ているので（私も一通り持っていました）二時間もあればナンバー申請できる状態に出来ます。

とは言え、ランケレイシは重いのです。
30Kgもあるので車に積むのはかなり辛いです。
今はフリード＋なので超低床ですから簡単に積めますが、ヴェゼルの時は大変でした。

さて、今後も使うことが無いパーツは不燃ごみとして処分していますが、この写真のパーツだけはヤフオクに出したら買い手が付くかもしれないですね。

ここら先は今後の購入予定など。

パナソニックのオフタイムには以前から興味があります。
外装７速で手を入れる余地がそこら中にあります。
でも前輪が18インチなんですよ。なぜ？

と言う事でオフタイムを買うぐらいならプロムの方が好き。となった訳です。

折り畳み電動アシスト自転車はNAICI SPORTS X2 CARBONを持っていてバッテリー込みで13.5Kg
オフタイムよりも7Kgも軽くて登坂能力はオフタイムに勝っています。
前輪がおかしなサイズで重くて能力が低い自転車を買う理由がありません。

オフタイムと比べるとプロムの方がデザインが良いし、パールバイスブルーの色がとても綺麗です。
確かに降り畳めないけどX2 CARBONがあるから問題なし。

あとYAMAHA PAS CITY Vも興味があります。
24インチタイヤで内装５段。
つまりOLD135mmなので余ってるPAS Braceの内装８段に入れ替えが可能です。
プロムはOLD120mmなので交換可能なパーツがありません。
でもデザインが良いので普段使いはプロムになります。

もしもPAS CITY Vを追加するのであれば、スマートクロックスイッチに切り替わった24年度以降のバージョンが安く売り出されたときですね。
先日、旧型のスイッチが付いた22年度版が７万円ぐらいで出て居ましたが、スイッチを交換して乗れるか調べたら互換性が無いので無理でした。

と言う事で流しましたが、そもそも殆ど台数が出ないPAS CITY Vの現行型がヤフオクに出るとしたら3年後ぐらい？

スペースが空いたのでリビングに置いていた車体を移動

昨日、ランケレイシX2000Plusが売れて行ったのでスペースが空きました。

一番西側の洋室を自転車置き場にしているのですが、ランケレイシって車体が大きいので結構邪魔でした。
それが居なくなったのでリビングに畳んだ状態で置いていたTern VEKTRON S10をやっとこっちに置けます。

こうやって見比べているとやっぱりTern VEKTRON S10は美しいですね。
これで10速ですよ。
モーターはボッシュ製で30%の勾配を3速で楽々登って行けます。

しかもブレーキレバーが大型バイク並みのラジアルマウントのマスターシリンダーが付いてます。
価格なりってところですね。30万円する自転車ですから。

一番奥の（右側の）黒い自転車がNAICI SPORTS X2 CARBONです。
バッテリー込みで13.5Kgと非常に軽量な自転車で、こいつも勾配30%を3速で登り切れるように変速比を変えています。
その上でトップスピードを落とさないよう、14-28丁のスプロケットを11-34丁とメガレンジのスプロケットに変更してます。

ただX2 CARBONはアクセルが付いているので、そのうちレバーを外して配線を撤去します。
それで勝手にモーターが回らない車体になるし、24Km/hでアシストが切れる国内基準になるので大丈夫。
認定受けてませんけどね。

車に積むならX2 CARBONの13.5Kgがとても魅力的なのです。
一昨年京都の六丁峠を登った時は、頂上の500m手前で力尽きて押しました。
でもその後、メガレンジのスプロケットで変速比を変えたので、次にチャレンジしたら楽勝で登れます。

Tern VEKTRON S10は全く手を加えていませんが、登坂能力は改造後のX2と同等なので、どっちを持って行くかは気分次第です。

昨日ランケレイシX2000Plusが売れて行きました。

この車体です。
メーカーからの直販で関税と配送料込みで19万円ほど払いました。
ヤフオクにずっと出品していましたがなかなか売れず。．．

でも昨日質問をしてきた新規の人（ヤフオクでの取引記録なし）に売りました。

この車体は1000Wのモーターを積んでいるので原付二種としてナンバーを取らないと公道を走れません。
なので私は車に積んで房総の山奥の林道を走るために買いました。

この前に乗っていたXT750Plusも同様に原付二種の自転車ですが、こいつでは林道を結構走りました。
房総の林道は所々崖崩れで閉鎖されていますが、そこまで車で行って自転車を降ろし、崖崩れの端っこを迂回してその先を走っていましたね。ガレ場も所々に合って以前はこの辺一帯をYAMAHA XT125とか２ストロークのDT125R等で走り回っていました。
今考えるとDT125Rを手放したのは失敗ですね。
あの軽い車体で22馬力ですからWR250Rよりも楽しかったです。

さて、買って行った人はトルコ系か〇〇スタン系のあちらからの出稼ぎの人です。
とりあえず日常会話程度は話せました。

彼らはあの車体を多分デリバリーで使うんでしょうね。
リミッターの解除の方法も知っていたので、自転車としてではなくバイクとして時速50Km/hぐらいで爆走するんでしょう。

まあ、どうでもいいです。
今は警察がうるさいので、私みたいに山奥に行くなら人に出会うよりサルやキョンに出会う方が多いので問題ないのですが、都内を走ると近いうちに捕まります。

ただX2000Plusの良い所は、アシストレベル1～5にしているとアクセルを回しても反応しない点です。
アシストレベル0の時だけアクセルが反応してペダルを漕がずに走れます。
つまり警察に捕まったらアシストレベルを3ぐらいに上げれば良いのです。
後輪を持ち上げて勝手にモーターが回るか確認するのですが、1～5はアクセルに無反応なのでしらを切れます。

まあ、どう使うか彼ら次第です。

コスウェル ミライ コンフォートは認定済みの電動アシスト自転車

このコスウェルと言うメーカーは4～5年前からクラウドファウンディングで見かけるようになったのですが、当初は確かアメリカの基準で作られた車体を売っていたはずです。
つまり自宅等の敷地内なら合法で、公道に出るなら原付一種のナンバーを取ってねと言うバイクでした。

ですが、それだと日本で売るのはちょっと厳しい。
台数が出ないと販売店としても取り扱いが出来ないので、ナンバーが不要な日本の電動アシスト自転車規格に合致したモデルを販売するようになりました。

それがミライ コンフォートですね。
こいつは他のミライシリーズと異なりアクセルが付いていません。
ペダルを踏まないとアシストが働かないのでタイヤも回りません。

乗せているモーターは500Wなのですが、日本の規格では人力１に対してアシスト２までと定められているだけで、実はモーター出力が何ワットかの基準がありません。コスウェルは500Wですが、ヘイバイクは確か750Wを積んでいましたね。原付二種のモーターです。

どこかで見た気がしますが、コスウェルも500Wと言いながら瞬間的には1,100Wの出力が出たはずです。あくまでも「瞬間的には」なので、突然坂道がきつくなって足が止まりそうになった時にギアを一段落としてグイッと踏んだ時にアシストしてくれる奴です。

ヤマハはモーター制御が繊細で癖が全くないのですが、パナソニックはやはり踏み出した時とかに人工的な変なパワーがモリッと出てきます。
自転車屋さんが試乗させてくれる時は最初に「電動アシスト自転車の経験はありますか」と聞いてくるのは、試乗車が一般的にはパナソニックのビビシリーズであることが多く、トップギアに入っていても踏んだ瞬間から猛烈にアシストするので、経験が無い人はここで転倒する危険性があります。

ヤマハはそんな唐突なパワーの出方はしないので個人的にはヤマハを押します。

さて、合法になったミライ コンフォートですが、結構前からポツポツとヤフオクに出るようになってました。
今見ているのはこの車体です。

まあ売れないよね。
どこから見てもバイクだし、これで走ると警察に「こっちおいで」と止められます。

何で見ているかと言うと、ギアがシマノのMF-TZ510-7だな～

ふむふむ。隠れているけどメガレンジのギアっぽいです。
確かに普通の14-28丁のMF-TZ510-7よりもローギアが一回り大きいですね。
若しかしたら私が在庫で持っている14-34丁のメガレンジと同じ奴ですね。

と言う事は坂道の登坂力が最大になるギアなので、恐らく最大勾配35%でも登って行けますね。

最近では警察のチェックも厳しくなっているので、一般の人は認定済みの車体じゃないと怖くて手が出せないと思います。

でも私は分解して部品取りにしたり色々遊ぶので、この手のきわものは大好きです。
しかも合法車体ですからね。何の問題もなし。

今出品しているランケレイシのX2000Plusはアクセルが付いているので、山の中とか人が来ない場所でしか乗れません。
勿論ナンバーを取ればよいのですが、安いけど自賠責に入らないとダメですし、方向指示器やストップランプ、ホーンなど公道を走るための装備を追加する必要があります。

ここが一番面倒。

ターンシグナルだけは配線も含めてセット品があります。
ブレーキランプはブレーキレバーにスイッチが付いていないと付きません。
かわりにセンサー型のストップランプで代用する事は可能です。これも持っています。

ホーンは見当たらないので適当なものを探すしかないです。
ナンバーを付けるステーは持っています。
ナンバー灯はステーにセットで付いているので持っています。

バックミラーも持っているので、ホーンを見つけてくれば何時でもナンバー取得が可能です。

でもそこまでして公道を走りたいとは思いません。
だって原付二種のヤマハ グリファスWGP60周年記念モデルに毎日乗ってますから。

もしもコスウェルを落札してしまったら綺麗に整備し直して、こんな改造をするでしょう。

1. まずは壊れているバッテリーキーの修理。
2. ギアをMF-TZ510-7(14-34丁)をDNP製の中華ギア(11-34丁)に交換。

これでトップギアの速度が上がるので、弄るところが他にはなさそうです。

パナソニック プロムのカスタム（内装３段変速調整）

タイヤをホワイトリボンに履き替えてから「なんか上手く変速しないなぁ」状態に陥りました。

後輪を外す時に右側(変速装置側)の15mmのナットが外し辛くて腹が立っていましたが、その時にこのアルミ製の部品が歪んだのかなと思っていました。結構柔いです。

更に本来ならローギアの時はピンが一番飛び出していて、２速の時にピンに刻まれた赤線が車軸の先端と一致する位置にあるのが正常と言われています。それはちゃんと合わせました。でもトップギアに入れてから２速、ロー、とギアを落とすとローギアに落ちないのです。

プッシュピンにはスプリングが組み込まれているので、スプリングの力で変速装置の振り子型のレバーを押し返すはずなのですが、押す力が弱いのかリバーが戻り切っていません。ここで「やっぱりアルミ製で柔いから歪んで抵抗になったのか？」と思ったわけです。

部品は安いので新品に変えようと思いながら検索していると、同様の悩みを持った人がYahoo知恵袋で質問していました。

その回答を見ると、後輪を組み込む際に両立スタンドやフェンダー等を外した順番を逆にして組んでいくわけです。でも自転車屋が順番を間違えていた様で、変速装置の次にフェンダーを組まなくてはいけないところを先にフェンダーが組まれているので、ナットの先に飛び出す車軸が短いですと指摘されていました。

ほ～と思いつつ自分の自転車を確認すると、私も順番を間違えていました。

これが正しく組み替えたものです。
変速レバーをローにするとピンが飛び出して赤線が見えるようになりました。

これが当初順番を間違えて組んだものです。
ほんの少しですが、ナットが締めこまれていません。
フェンダーの金具が曲がっているので、その分、変速装置が浮いており、その分だけ締め込みが不足しています。

このほんのわずかな浮きが金具を正常な位置に固定できず、ピンを押す力が正常に働かなかったと言う事です。

ちなみにピンにはスプリングが組み込まれていて、変速用のレバーを押しています。

Amazonで補修用部品を買うとこの変速装置とスプリングやワッシャー類など全部セットで1,500円です。
安いから全部とっかえようと思っていましたが、治って良かったです。

パナソニック プロムのカスタム（タイヤ編）

タイヤ交換が一番面倒でした。

内装３段のインター３なのですが、これに繋がるケーブルと金具を外さないと車輪が外れません。
勿論、チェーンも外さないとタイヤが外れないのでチェーンカバーも外してチェーンリングからチェーンを外します。

この内装３段ですが、今まで組み込んできた内装ギアはカセットジョイント方式なので工具さえ持っていれば簡単です。

でもインター３はプッシュピン方式なので勝手が違います。
こいつが面倒なのはタイヤと一体になって外れてくれない事です。
タイヤ交換後に組み上げる際も、たたでさえゴチャゴチャしている車軸回りの両立スタンドやホイールカバー等を避けながら組む必要があります。

まずは車体を天地逆にひっくり返します。

フロントフォークのエンドはドロップ型でした。
これいいですね。

後輪の右側は内装３段のワイヤーが伸びていて、シフターを動かすとこのピンが押し込まれて変速動作をします。
この金具が車軸に組み込まれるのですが、15mmのナットが背の低いタイプで、手前の金具に(これは後から黒いプラ製のカバーを固定するための突起)余計な突起がありレンチが綺麗に入らないんです。

ちょっと斜めにレンチを差し込んで回すのでトルクの加減が「もう良いか？まだ足りないか？」分かりづらいのです。
しかもピンをプッシュする金具がこの状態なので、ディープソケットで回したくても入らない。

なんでこんな整備性の悪い部品を使うんですかね？

車輪が外れたらこのローラーブレーキを外します。
お金持ちはワイヤーを新品に変えれば作業は簡単です。
ワイヤーを切ってしまえばローラーブレーキは付けたままタイヤ交換が出来ます。

今回は新車なのでワイヤーは切らずローラーブレーキを外しました。

タイヤ交換済みの前輪と交換前の後輪を並べてみました。

20×1.5HEから20×1.75HEにタイヤのサイズが上がったので外径が大きくなりました。
交換したタイヤはIRCのホワイトリボンタイヤです。

パナソニック プロムのカスタム（サドル編）

全体のまとめは別記事で上げてます。
あまりにも長文になるので分割して書くことにしました。

今回はサドル編です。

左グリップのブレーキレバーにベルが組み込まれていますが、これが気に入りました。

さて、サドルですがオリジナルはブラウンになります。
グリップもブラウンで統一されています。
ここまで来るとタイヤもブラウンタイヤに変えたくなりますよね。

車体が白の場合、タイヤはブラウンタイヤに変えた方がしっくりきますね。
クラシック感が強くなってかっこいいです。

でも私の車体はパールバイスブルーなので白に変えます。

選んだのはGIRIX GX-C19 ホワイト×ブルーです。
厚手クッションの柔らかタイプなので座り心地が良いです。

ホワイトリボンタイヤとの相性も良いですね。
あとペダルもGEWAGEのホワイトペダルなので統一感があって良いです。

パナソニック プロムのカスタム（ハンドル周り編）

全体のまとめは別記事で上げてます。
あまりにも長文になるので分割して書くことにしました。

さてハンドル周りですがこんな感じに変わりました。

これがオリジナルの状態です。
グリップがブラウンのプラ製？ですが、ここにシマノの内装３段用グリップシフターが組み合わされるので、実は右側のグリップが短いんです。

こっちがカスタム後のハンドルです。
クロスバイク用のFunn Flame PG(680mm)にしました。
幅が60cmを超えると歩道を走ってはいけない自転車になります。
ハンドル幅が広くなったので安定感が向上してます。

オリジナルのハンドルバーはステムに組む部分(クランプ径)が31.8mmなんですよ。
これ大衆車にしてはぶっといので、この後ハンドル周りのアクセサリーを買う時は注意が必要です。

グリップはGORIX GX-PG070 S100になります。
両端の回り止め金具が虹色に反射するタイプです。

変速機はグリップシフターからシマノのNEXUS SL-3S90に変えました。
グリップを変えるとグリップシフターでは具合が悪いので変更です。
こいつの面倒なところはワイヤーを引っ掛ける部分が隠れているので最初はどうしても引っ掛かりません。

頭に来たので分解して構造を確認したら引っ掛かる部分にたっぷりとグリスが塗られていて、こんなの入る訳ないだろ！と言う事を確認。
もう一個新品を用意して、分解した物を手元に置きながら悪戦苦闘してやっとはめ込みました。
これ、シマノのマニュアルを見たって初めての人は無理ですよ。

分解した奴は組み直したので予備として保管します。
なお、シフターケーブルはオリジナルの1500mmをそのまま転用しています。
念のため1600mmを発注しましたが要らなかったですね。安いからいいけど。

ハンドル周りの注意点としてはハンドルを上げるとフロントブレーキワイヤーが足りなくなる場合があります。
今回はギリ足りました。でもあと5cm上げるならワイヤー交換が必要です。

あと気に入ったのは左ブレーキレバーにベルが組み込まれている事です。
ベルって意外とハンドルの中で場所を取るので面倒なんですよ。
グリップを握ったまま鳴らせる位置に必要なので、他の機材の邪魔をします。

パナソニック プロムのカスタム（全体のまとめ編）

12月4日に購入したパナソニック プロムのパールバイスブルーですが、購入前からカスタムする個所は決まっていました。

1. ハンドルはストレートバーに変更する。
2. ステム延長ポストを追加してハンドル位置を上げる。
3. ハンドルグリップは白に変更する。
4. 変速機はグリップシフトからレバー式に変更する。(ラピッドファイヤー)
5. サドルは白に変更する。(ソフトゲルタイプ)
6. ペダルは白に変更する。
7. タイヤは白リボンタイヤに変更する。

ハンドルがちょっと低くて状態が前かがみになるので、楽に乗れるようにしました。

折角ハンドルを上げるのでグリップも白に変更し、併せてサドルも白にしました。純正仕様だとブラウンになっていて、カスタム済みとして売られる場合タイヤもブラウンに変えて統一感を出すのが定番みたいですが、私はこの車体と言うかパールバイスブルーは白が似合うと思ったので白で統一しました。そのためペダルも白くなりました。

ブラウンのタイヤも有りですが、ここまで白で統一感を出したのでホワイトリボンタイヤに変更し、クラシック感を出す方向に振りました。

ハンドルをあと5cm上げたかったのですが、シルバー塗装のポストは138mmが最長で、185mmタイプはどのメーカーも黒塗装のみでしたので、仕方なく今の状態になりました。100mmの奴があれば二個購入して亀の子状に連結して使えば170mmぐらいになるのですが、強度がちょっとね。まあ、地道に探しますよ。185-200mmの奴を。

これが購入時の写真。

こっちが今日の状態。カスタム済みの写真です。
写真をぱっと見ると印象はさほど変わらないのですが、実物はかなり印象が変わっています。
ブラウンが無くなって白に統一されたので、シルバー塗装のハンドルやステム、ポスト、シートポスト等白と相性が良いシルバーとの組み合わせなので華やかですよね。

車体の色が白だと全部白になってしまうので、それはそれで良いのですがカスタムのし甲斐が無いです。

この投稿は全体のまとめ編なのでここまでにして、この後は個々に上げていきます。

PAS Braceのホイール手組みがなかなか完成しない

PAS Braceの内装11段化の改造ですが、ホイールのセンター出しが完了しません。

センターロックのギアが付いている面が車体に組み込んだ時に左側になります。
この状態でセンター出しの金具をセットして車軸に接触させます。

次に車輪をひっくり返して右側に来る面にセットします。
すると10mmほど車軸から離れています。
つまりハブの右側のフランジからリムに繋がるスポークが、左側に対してテンションが低いため右側に引っ張られていることになります。

ただね、ノギスで測るとハブの右側はフランジからフォークとの接触面まで14.8mmなのに対して、ハブの左側はセンターロックブレーキディスクが付くので25mmの幅があります。つまり差分の10.2mmだけフォークの左側が外に膨らんでいれば今の状態が適正なのです。

ほんとか？
今日は時間が無いのでやりませんが、明日、Braceの前輪を外して確認しないとダメですね。

PAS Braceの後輪は手組み完成。前輪は5mm長かった。

YAMAHA PAS Braceの内装８段をアルフィーネ11速に入れ替える改造ですが、スポークの長さが合わず、結局６回も組み直して完成です。

最初287mmで組んだらゆるゆる過ぎてダメ。
そこでweb上の計算機にリムサイズと商品名 DTSWISS U535とアルフィーネ11速を入れて出てきたのが265mmでした。

この265mmで組んでみたらやっぱり長すぎてダメ。
ただし、前輪はフランジが小さいので前輪の純正サイズは265mmなので転用する事にした。

その次に246mmと244mmを試したらちょっと短い。
組めないことは無いけど衝撃でニップルが外れそうな感じ。

ならばと253mmと251mmで組んでみて、正解は250mmですね。
ただし251mmでもニップルの先端から1mm出るか出ないかなので適性の範囲内です。
最大で5mmほど飛び出すことが可能なスポークとニップルでした。

合計６回組んだので６回目は早かったです。
二時間で振れ取りまで終わりました。

ミノウラの振れ取り台で作業してみました。
ミノウラは先端を握って左右に開くのですが、手加減が難しくセンターがイマイチ決まりません。
中華製の振れ取り台はダイヤルを回して左右から均等に絞ったり開いたりするので正確にセンターが出ます。

さらにメーターが３個付いていて、左右の振れと上下の振れ、ブレーキディスク面の振れを同時に測れます。

ミノウラで振れ取りをするとこんな感じで振れを見ながら作業する事になります。
まあ、これはこれで使い易いことは使い易いのですが、ホイールをくるっと逆にセットするとセンターが合っていないので左右どっちかにズレます。

基本的にディスク側を左にして振れ取りをやっとけば大丈夫ってことかな。

問題は前輪です。
スポークは純正サイズの265mmを用意しました。
ハブはシマノのHB-M4050と言うBrace純正採用のハブと同じものを用意しました。

こっちが先ほどまで作業していた前輪です。中華製の振れ取り台です。
振れ取りに入る前にニップルから4mmほど飛び出しています。
ここからテンションを均等に掛けて振れを取ると、スポークによっては更に2mmほど飛び出すので断念しました。
ここまでの作業時間は１時間半です。

仕方が無いので後輪と同じメーカーの260mmを発注しました。
到着が12月31日から1月5日との事で、暫くは何も出来ないですね。

来年の祇園祭

今年は後祭に行きました。先祭は出勤日に当たり休めなかったのです。

来年は自由に行動できるので先祭の宵山から参加します。
午後6時を過ぎると歩行者天国になって屋台で買った焼きそばなどをつまみにビールをグビグビいけます。

桜のシーズンや紅葉シーズンでは京都駅前のホテルは軒並み4万円超えの価格になり、市内に泊まるのはかなり難しいです。
でも祇園祭の場合、京都の夏は死人が出ると外国に知れ渡っているのでホテルが安いのです。

私の定宿はダイワロイネットの京都八条口ですが、ハイシーズンは4万円超えなのに祇園祭期間中は12,600円。
ホテルから歩いて7分ほどの塩小路高倉に第一旭たかばし本店があるのですが、朝6時の開店と同時に店内に入りいつものメンマラーメンを食べるのが好きなのです。もう何年もこれをやっています。

なのでダイワロイネット京都八条口に泊まる時は朝食なしプランを選びます。

そしてリッチモンドホテルプレミア京都駅前はここ一番の時に泊まります。
チェックインしてウェルカムドリンクを飲み、翌朝は豪華な朝食を食べる。
いいですよ～

一度、「アップグレードしておきました」と言われ案内された部屋が一泊7万円の部屋で、まあなんて豪華な部屋でしょうとびっくりしました。
これがあるからリッチモンドは好きなんです。
福山とか鹿児島とか旅行先にリッチモンドがあれば選びますね。
どこに泊まっても朝食がびっくりするほど美味しいです。

さて、来年は7/16の宵山はダイワロイネット京都八条口に泊まり、7/17の先祭は理っとモンドに泊まります。
この時期の京都は暑いので行きたくないのですが、途中でホテルに避難して涼めるので、ちょこちょこホテルに戻りながら楽しみます。

エプソンのカラリオ EW-056Aを発注

このA4スキャナ付き複合機を8,0909円でAmazonに発注です。

ヤフオクを検索するとフリマも含めて何点か出品されていて価格も安いです。
ここで落札でもしようものなら実は損します。
この手の出品物はインクを抜いて本体だけを未使用品として売っています。

つまり2,900円するインクセットを別途買わないといけないので高くつくのです。
一種の詐欺的商法ですね。

半年前にキヤノンのA3プリンターを久々に起動したら壊れていました。
この前電源を入れたのが5年前ですかね？
まあ、うんともすんとも言わず肝心な時に使えなくて会社の複合機を使いました。

この先確定申告の季節がやってきて、勿論、e-TAXでの申請になりますが、各種書類を添付するのにスキャナーが欲しかったのでAmazonを検索したのです。

するとキヤノンのスキャナーがそこそこ安く売っていたのですが、どうせならプリンターも基本機能だけで良いから買っておくかと思い、かなり安いものをセットで買おうとしました。カラープリンターが4,500円で売られる時代になったのですね。

そこで複合機はいくらなの？
と疑問に思って検索するとキヤノンのスキャナーよりも安い複合機がエプソンから出ていました。
ただし、解像度は1200dpi なのでキヤノンの4800dpi と比べ物になりません。

でもね、mm換算で1200dpi って１ドット当たり0.02mmなのよ。
つまり解像度的に全く問題が無く、逆に4800dpi ってどんな時に使うの？

明日届くので壊れたA3プリンターは今日のうちに分解して捨てます。
確か粗大ごみとして出すんですよね。そのままだと。
なのでガワのプラスチックと本体の金属部分を分離して、金属は金属ゴミのズタ袋に捨てます。
それ以外はプラなので燃えるごみとして出す事にします。

エプソンの複合機はWi-Fi接続が出来るので、余計なケーブルを増やさなくて良いです。
スマホも直接繋がるのでいろいろと使い道がありそうです。

とりあえずプロムのハンドル周りを分解

買ったばかりの自転車を分解って..

仕方が無いのです。
ちょっとハンドルが低くて軽く前傾姿勢になるので、背筋を伸ばして楽に乗りたいのです。
そのために何が出来るのか確認する必要があります。

フレームに突き刺さっているネック部分は通常のサイズです。
取り付けてあるステムは綺麗なシルバー塗装です。
ここも通常のサイズですが、ハンドルクランプが31.8mmと太い物が付いてます。

ハンドルも綺麗なシルバー塗装ですが、中央部分が凹んでいるママチャリに良くある形です。
そのためハンドルに色々なアクセサリーを付けようとすると取り付けスペースに余白が無くて付きません。

何が出来るのか、色々考えてこいつらを発注しました。

先ずはハンドルを上げるためにはステムを長い物に変える必要があります。
こいつはシルバー塗装で一番長い138mmです。
黒なら185mがありますが、ハンドル周りが全てシルバー塗装なのでこっちにしました。

その他にハンドルをバーハンドルに変更するのでシフターとワイヤーも発注します。
ハンドルがちょっと大きいのですがクランプが31.8mmなのとシルバーで探すとこれになりました。

後はペダルを白に変えて、サドルも白に変えて、グリップも白に変えます。
オリジナルのブラウンは特にグリップが気に入らな過ぎて最初にゴリックスのグリップを選んだぐらいです。
ついでに白いサドルもゴリックスにしました。

タイヤはホワイトリボンタイヤを既に購入済です。

問題は組み上げた後でフロントブレーキワイヤが短いかもしれない事。
ギリギリ大丈夫と思っていますが、余裕が無さすぎるときはワイヤーを追加購入です。
700円くらい。

この改造ではステムエクステンダーは追加する事で上に伸ばすので余る部品はありません。
ハンドルバーは交換なので余ります。純正部品として保管です。
グリップは消耗品なのでカッターで切り裂いて廃棄です。
ペダルはまともなのが付いてました。純正部品として保管です。
サドルはなかなか座り心地が良かったのですが、純正部品として保管です。

多分、ヤフオクにまとめて出品すると買い手が付きますね。新品外しなので。

もう一つのベロスターミニとPAS CITY V

昨日オークションに出ているベロスターミニを載せましたが、予想通り入札が66,000円まで進みました。
あとは終了直前に根性を出して＋3,000円ぐらい上乗せする人がいるか？
多分いないな。

そしてこっちもベロスターミニの出品物です。

こちらは即決63,000円ですが、土日はクーポン利用で59,000円で落札できます。
まあまあの状態なのですが、見たところカルパワードライブに切り替わる前の旧型モーターの個体ですね。

プロムは激坂の途中で力尽きた場合、ブレーキさえ握っていれば自転車が自重で坂道を落ちていく事は無いので、止まった位置で車体を左にちょっと傾けて左足を着き、右足を左横にスライドすれば両足で地面に立てます。安全なのです。

ところがベロスターミニはトップチューブを備えたフレームなので、これが出来ません。
車体を左に傾けて左足を着くところまでは一緒ですが、その後左足を軸に右足を後ろに回して地面に着きます。
この場合、体は正面を向けず車体側、つまり右を向くわけです。
坂の下側に右足が来るわけですから不安定なだけでなく右手は一番遠い位置になるので自然とハンドルを右に切ります。

激坂で実際にこれをやると体が背中側に倒れこんで危険です。
激坂でしっかりペダルを踏めるようにサドルは両足のつま先立ちになりますから、子乗せママチャリの様にフレームが地面に近いＵ字型かプロムの様なフレームじゃないと坂が多い地域には向かないです。

まあ、そういう理由でベロスターミニは嫌いなのです。
ただし、ミニベロで７段変速が乗る貴重な車種なので興味はあります。
エンド幅が135mmなのでパーツは選び放題です。
DNPの中華ギアに交換すると12-28丁から11-34丁のワイドレンジに変えられるので、登坂力を上げるのと同時に平地でもスピードアップが図れる貴重な自転車なのです。

さて、YAMAHA PAS CITY Vですが、PAS With SPのエンド幅が122mmだったので車体をこれに入れ替えようと考えています。
こちらは内装５段変速となりエンド幅が135mmなので、今回のPAS Brace11速化で余る内装８段変速に入れ替えが可能です。
With SPは122mmなのでどうやっても内装８段が入りません。

PAS CITY VはＶ字フレームなので激坂での足つきも良好です。
自転車に引きずられて坂道を転げ落ちる危険性がないのは良いことです。

更にスマートクロックスイッチもいいですよね。
With SPで実際に使ってみて便利さが分かりました。

YAMAHAなのでどこをどう弄ったら使い易くなるか分かって居るので、もしかするとリアスプロケットの丁数を変えるだけで快適な自転車になりますね。変速率が263%ですから内装８段とあまり変わらないのも良いです。

ここまで自転車を色々弄ってみて先にCITY Vを買ってたらWith SPには興味が沸かなかったのになと、ちょっと残念な思いはあります。

部品を入れ替えて、その状態で坂道を登ってみないとノウハウは得られないので、まあ勉強料だと納得するしかないです。

ヤフオクで部品取りの自転車を買ってもいいかな

これが出ているんです。
昨日、大幅に値下げして再出品されました。
50,000円スタートです。
予想される落札価格は66,000円ぐらいかな？

これを部品取り用として落札を考えています。
ベロスターミニはフレームが嫌いなので欲しくないのですが、部品は共通で使いまわせるので買ってフレームを捨てて部品だけ保管しようかな。

こいつの後輪サークル錠はバッテリーと共通のカギで使えるので、プロムに付け替えると幸せになれます。
プロムは後輪サークル錠が付いてなくて、ワイヤー式なんです。カギは共通ですけど。
使い勝手は圧倒的にサークル錠なので入れ替えるのがいいですよね。
ヤマハの場合、共通カギのセット品があり、19,800円で買えますが、パナソニックはオプションのサークル錠はカギの番号指定が出来ないので二本持ち歩くことになり不便です。これをベロスターミニから移植すれば一本になるので便利です。

あとは前輪の完組ホイール+タイヤとチューブ。19,800円します。
後輪が同じ値段のはずですが、カセットスプロケットは別に注文です。
こいつは12-28丁7速とまあまあですが、2021年式の11-28丁の7速をショップで2,980円で買えるので不要ですね。
ただ、シマノは今は14-28丁しか売っていないので保管しておいてもいいかな。

部品検索で気が付きましたが、ベロスターミニ用のサークル錠、バッテリー錠、ディンプルキー3本のセット品が7,950円で売っているので、この車体から外すよりも部品で買った方が安いですね。そっちにしようかな。

パナソニックの自転車はコストカットの影響でスポークがスチールに変わったり、黒塗装でごまかしたりと品質低下が叫ばれています。
特にオフタイムが黒塗装のスポークに変わったとカスタムを手掛けるショップが言ってますね。

プロムもか？と思ってじっくり見るとステンレスのスポークですね。
ヤマハとの違いを探すとホイールにスピードセンサーが付いていないです。
前輪も後輪も。クランク軸にトルクセンサーと一緒に組み込んでいるみたいですね。

さて、プロムのカスタムはギアの多段化が難しいので、タイヤぐらいかな？
とりあえずIRCの20×1.75ホワイトリボンタイヤを発注しました。

あとはペダルをホワイトに変えて、グリップもホワイトに変えて完成ですね。
と言いながら後でステムとバーハンドルを発注してしまうもです。

先ずは走ってみないと評価できないので

早速、いつものコースをぐるっと回ってきました。

最初に激坂を下っていくのですが、フロントブレーキの利きがちょっと物足りないですね。
勿論、リアブレーキも使うので両方使えば問題なく激坂を下れます。
ただ、これが六丁峠のような2Kmちょっと登って2Kmちょっと下るような坂だと辛いかもね。

最大勾配20%を超える長い坂を毎日上り下りするなら、もっと良いブレーキに交換しないとダメです。
長崎とか神戸の坂道って半端ないですからね。
毎日通学で自転車に乗る人は良いブレーキに交換してから乗ると良いです。

うちの近所では緩めの坂道ですが、三階建ての家の屋根より高い所から地面まで30mも無いぐらいの長さで上り下りします。

ここをプロムで２速を選びオートマチックで登ってみたら割と楽に登れました。

明るい屋外に出ると、昨日は暗めに見えたパールバイスブルーが明るく映えます。
やはり照度の関係で暗く見えていただけの様です。

ハンドルがちょっとイマイチな形ですが、このシルバーの塗装が綺麗なのでこのまま使います。
ハンドルをあと5cmぐらい上げると楽な姿勢で走れますね。

このタイヤがね～
20×1.50のタイヤなので空気圧を最大の310kpaにしていても、なんかタイヤが潰れてる感じがします。
路面の抵抗を感じるんですよ。

裏の勾配30%の激坂はローギアのオートマチックで登れました。
さっき数えたらリアスプロケットは15丁でした。
チェーンリングは最近のパナソニックは47丁が付いていると聞きました。
つまりペダル１回転で後輪が３回転します。

これを内装ギアが変速率に従って実際の回転数に変えていくわけです。
２速が基本的に１：１です。

乗ってみてバスケットも大きいし、普段のお買い物に丁度良いですね。
PAS With SPと比べるとサイズが一回り小さい分、プロムの方が良いですね。
どちらもOLD120mmと122mmで改造の選択肢が無いので、用途としても性能としても完全に被っています。

それなら玄関に楽に収まるプロムを残してPAS With SPはドナドナです。

とりあえずプロムを外装６速にする方法をカキコ

OLD120mmと言う変態ハブで組まれたプロム。
OLD120mmと言うのはトラック競技用のピストバイクについているハブです。

こんなもの手に入るかぁ( ﾟДﾟ)

と嘆いても仕方が無いので探してみるとあった！
グランボアと言うメーカー？と言うかショップの特注品ぽいのがありました。

そもそものエンド幅が120mmしかないので、ギアも７速が入りません。
でも６速なら変速率の高いワイドレンジのギアを選択できるので、十分ですよね。電動アシストだし。

２万円とちょっとお高めですが選択肢としてはアリです。

シマノの内装ギアを調べてみたが、やはりプロムに入る物が無い！

上の比較表でも分かりますが、内装ギアのエンド幅は132mmか135mmが標準です。
基本的に外装ギアのハブと同じエンド幅なのです。
プロムについているSG3R40がイレギュラー品です。

ヤマハが135mmの内装３段と８段を使っているので、120mmの内装３段はパナソニック専用品なのでしょうね。
と言いつつPAS With SPの内装３段を確認すると122mmのエンド幅でした。
型番がSG3R75なのでシマノのサイトを検索すると確かに122mmです。
ディーラーマニュアルには両方が乗っているので2mm程度なら互換品と考えて良さそうですね。

と、ここで気が付いてしまった。
アルフィーネの11速をPAS Braceに組み込んで、余った内装８段をPAS With SPに組み込む予定でしたが、エンド幅122mmにPAS Braceの135mmのホイールは入らない事に気が付きました。

どうしましょ。

更に気が付いたのはPAS Braceの後輪はVブレーキなので、内装ギアは当然Vタイプが付きます。
ローラーブレーキのPAS With SPに組み込むためにはローラーブレーキを噛ませるギアが左フランジの外側に必要ですが、そこには現在スピードセンサーが付いています。

恐らくローラーブレーキ用のギアを利用してスピードセンサーを噛ませているはずですが、分解してみないと分かりません。

でも分解する時間が勿体ないのでヤマハのパーツリストを検索します。
するとPAS With SPはローラーブレーキがギアに噛み合っていますね。

PAS Braceのパーツリストを200%に拡大表示すると、15番のマグネットコンプリートが３個の部品で構成されていて内側がギアと噛み合うように加工されていることが判ります。
つまりこの内装８段はVブレーキ用ですがローラーブレーキにも対応できることが判ります。

問題はPAS With SPのエンド幅が122mmなので135mmの内装８段が入らない事。
これが初めに分かっていたらアルフィーネの11速化は考えなかったんですけどね。
まあ、買ってしまった物は仕方が無いので組みますが、弾き出された８速はドナドナですかね？
ちょっとでも資金を回収しないと。

まあ違う方法も考えますけどね。
PAS With SPを売却してPAS CITY Vに交換するんです。
すると内装５段になるのでそのままでも変速率263%と内装８段の300%に近い変速率が手に入ります。

更にエンド幅は132mmなので3mm程度なら根性で組み込めます。
こっちに走るかぁ
そもそもWith SPのアシストレベル6は小ギアの歯数を増やして実現しているだけなので、モーターのアシスト力には関係が無いのです。

ダメだ！shimano SG3R40が付いてる。

車輪を回して型番を確認したらシマノのSG-3R40でした。
こいつのエンド幅は120mmです。
つまり120mmのエンド幅に入る内装８段ギアか、外装７段ギアを探さないと改造不能です。

勿論、エンド幅を機械を使って拡幅する手が残っていますが、そこまで費用を掛ける気はありません。

7速は無理っぽいので6速に改造する？

120mmのエンド幅っぽいのだが、実はタイヤを外してちゃんと測ると126mmでした、と言うのを期待して内装から外装に変えるならどうする？

シマノのMF-TZ30が今でも手に入るので、ローギア34丁の激坂対応に変えることが出来ます。
6速でもメガレンジ対応ギアがあるんですね。

これを大阪ギア製作所の20インチ完組ホイールに組み込むとエンド幅126mmの後輪が出来上がります。
フレームは正爪エンドなので、シマノの正爪用ディレイラーを車軸に取り付ければ内装ギアから外装ギアに改造できます。

あとは改造費用の比較ですね。

とりあえずタイヤに空気が入ってなかったので、明日ちゃんと詰めてからいつものコースを走ってみます。
その上で改造が必要かどうか考えます。

パナソニック プロム パールバイスブルーが納車されました。

注文が11月22日で納車が12月4日です。12日間かかりました。
価格は両立スタンドとフロントキャリア、バスケット込みで税込150,800円です。

パナソニックサイクルテックのホームページの写真はかなり明るく取られていますが、実車は暗めの色調でした。
これだったら別にこの色じゃなくて白でも良かったですね。
大阪からの取り寄せになりますが、白なら中古で52,000円で出品されています。

ネック部分に寄ってみましたが、ちょっと暗いですよね。

そして内装３段ギアの取り付け方がヤマハとは違いますね。
ヤマハはPAS With SPの３段とPAS Braceの８段は同じスモールパーツセットが内装ギアのドライブギア(小ギア)の外側に一体となって組み込まれますが、パナソニックは内装ギアのヤマハならドライブギアの位置に黒いプラスチック製のカプラー(スペーサーとして使っている)があり、その外側にドライブギアが来ています。

ヤマハなら内装ギアのシフトケーブルは下側に来ているのに、パナソニックはフレームの外側にケーブルが来ていて、ケーブルの先っぽにあるタイコを引っ掛ける部品が付いていません。

カバーを取っ払って確認すると、スモールパーツセットの窪みにワイヤー先端のタイコを引っ掛ける形ではありません。
ケーブルを引く(シフトする)と金具が締まって車軸に空いた穴に刺さっているピンを押し込む形になります。

あのタイコを引っ掛けるのは慣れないとかなり手間どるので、この形なら楽ですね。車軸に共締めするだけですから。

定規で測るとエンド幅120mmの正爪エンドですね。
となると一般的な135mmエンドの406ホイール外付け7速用は入りません。
内装ギアを３段から８段に改造するつもりでしたが、エンドの状態を見て正爪用外装７速シフターが入るならパナソニックのベロスターミニ用の後輪を突っ込むのが手っ取り早くて安いと思っていたので、ちょっと調べないとダメですね。