メルカリに出品のPAS CITY Vを引き取ってきました。

元旦の朝に突然出てきたYAMAHA PAS CITY Vですが、その日のうちに出品者と連絡を取り引き取ってきました。
出品が朝8時でしたので、約7時間で彼は現金化に成功したわけです。

小売価格156,200円の電動アシスト自転車ですが、私は10万円ぽっきりで新車を手に入れました。
しかも現在はカラー変更で手に入らなくなったノーブルネイビーなので掘り出し物でした。

車体は美しいです。このＶ型フレームの角度がいいんです。
乗り降りするのがとても楽です。
サークル錠も付いてバッテリーと共通カギなので便利です。

スマートクロックスイッチが付いてます。
PAS With SPにも付いてますが、旧型のスイッチのような野暮ったさがありません。
ベルが気に入らないのでパナソニックのブレーキレバーレバー一体型に変更しようと思います。

あとペダルですね。
PAS Braceにも純正で付いて居たペダルがこいつにも付いてました。

フロントキャリアが標準で付いてます。
かごは別売なのであとで良さげなものを探しますが、お買い物用にプロムを買ってあるので、プロムの前籠を有効活用してお買い物に出かける事にしてCITY Vは街乗り専用にします。

ハンドルがストレートなのも良いです。
ただ、ステムがヤマハからリコールが掛かっています。
ボルト四本でハンドルバーをステムに固定するタイプなのですが、ボルトが緩んで脱落の危険があるとの事。

でも無視します。対策品がまたかっこ悪いのです。
あんなのに交換するぐらいならこれを使います。
普段から自転車を弄っているので、異常があれば直ぐに治せます。

いつもの坂道を走ってみましたが、ローギアでも勾配20%の坂が限界でした。
登り切る５メートル手前で足を着いてしまいました。
勾配30%なんて入口から５メートルで脱落です。
ペダルを全く踏み込めません。重すぎるんです。

自宅に戻ってからGD値を計算してみました。

CITY Vの場合、24インチタイヤなので外周は((24×25.4mm)×3.14)=直径609.6mm×3.14=外周長1.914m
更に各ギアの変速比はフロント41丁、リア18丁なので、(41÷18=2.278)となり、これに内装５段のギア比を掛けます。
1速：(2.278×0.75)=1.708　 変速比1.708×外周1.914m=GD値3.269m
2速：(2.278×1.001)=2.280　変速比2.280×外周1.914m=GD値4.364m
3速：(2.278×1.159)=2.639　変速比2.639×外周1.914m=GD値5.052m
4速：(2.278×1.335)=3.040　変速比3.040×外周1.914m=GD値5.820m
5速：(2.278×1.545)=3.519　変速比3.519×外周1.914m=GD値6.735m

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なんと！トップギアのGD値が6.754mってペダル一回転でここまで進むんです。
もう完全に平地用の自転車です。長距離サイクリングでもまったく問題なし。
ママチャリのギア比ではありません。

と言う事でこの自転車では坂道に対応できないのが分かりました。

もう新車なのに改造しないとダメですね。

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早速アルフィーネの内装11段の新品が安かったので二個落札しました。

サイクルパラダイスさん、いつもありがとうございます。

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ヤマハの純正部品は簡単に手に入るので、リムを発注します。リアの１本。

スポークは届いてから計ってステンレス製を発注します。

リアスプロケットは23丁にしましょうか。

とりあえず長距離サイクリングでの快適性を損なわず激坂でも楽々な自転車にします。

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