ビアンテにバイクを積んだ （先週の話だけど）

こんな感じに納まりました。

元々はエンジン付きのバイクを載せるつもりで買い換えたのに人力バイクになっちゃいました。でも、これで桶です。

ただし、26インチの標準サイズを入れようとするとちょっと工夫が必要ですね。

３列目を取っ払ったので20インチのこのサイズは入りますが、26インチだと斜めでも入りません。

多分、前輪を外して入れることになりますね。

エンジン付きのバイクでは重量もあるし無理ですが（と言うか、出来るけどそんな手間隙掛けたくない）自転車なら楽楽です。

今のところ３列目を外したスペースに積んでいますが、運転席の真後ろにも入ります。

意外なことにベルクロのちょっと長い（1mぐらいの）テープでさくっと固定できます。（今３列目を取っ払ったところにベルクロで留めてます）

この自転車は軽いし取り回しも楽なので買って正解でした^^/

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ビアンテが快適すぎてシルバーウイングの出番が減少

プジョー206CCの時はオープンで走るための車と割り切っていたこともあり、殆どのケースでシルバーウイングの方に出番が回っていましたが、ビアンテに変えたら状況が一変しました。

セカンドシートでゆったり出来るし、ビデオは見れるテレビは見れる。

窓も広くてシートが高めなのでドライブしててもガードレールの上に頭が出るので景色も良く見えるとなると、休日1000円の高速割引が無くなって渋滞が減った今となってはスクーターにのる理由があまりありません。

渋滞のすり抜けがスクーターの魅力でしたが、その分混雑を避けて空いているお店に入らないと休憩も出来ないスクーターより、コンビニの駐車場で一休み出来るビアンテの方が使い勝手が良くなってしまいました。

今朝もちょっとした買い物で出かけましたが、持った鍵はビアンテの方です。

ちょっとヤバイかも。

CRM250ARは２サイクル特有のバラツキが抑えられてるとは言っても長距離ツーリング向きではありません。むしろ近所を乗り回して加速を楽しむ方が良いですよね。

XT125Xも将来はボアアップするとして、まだビアンテに積むのを諦めた訳ではありません。でもXT125Xの代わりにCRM250ARを積んでいく選択肢の方がいいでしょうね。

峠に持っていって乗り回すにしてもXT125XよりはCRM250ARでしょう。

ただし、172ccにボアアップすると長距離もこなせるようになるので、長距離に向かないCRM250ARと使い分けが出来るようになります。

更にビアンテをトランポとして使うなら、シルバーウイングって出番がないよね？

ちょっと予想外の結果になりそうで怖いですね。

この冬をどう乗り切るかですが、結果として処分するのがシルバーウイングになっちゃったと言う可能性を考えておいた方が良さそうですね。

でも売るの勿体無いよね。

便利なスクーターだし。600ccなのに燃費がいいし。

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悩みどころです。車種を変えるか無理して突っ込むか．．

昨日XT125Xの積み込みに成功していれば、今日は房総の林道を堪能していたところです。

でも乗らなかったので載せる方法を考えているのですが．．

ん～駄目っぽい。

さっきビアンテのセカンドシートの隙間をもう一度測ってみました。

やっぱり20cmしかありません。硬い部分です。

タイヤを持ち上げる前提で上のクッション部分を計ってみると、16cm．．．

おや？　と思い押し広げてみると片側 3cmは広がりますが、両側を無理して広げても隙間は24cmぐらいです。

ほんとギリギリで、無理やり突っ込む形になります。

汚れても拭ける素材のシートなのですが、流石に油の黒い汚れはこびりつきますね。拭いても取れませんでした。

↑と言うことをこれからずっと続けるのかと思うと考えちゃいますね。

じゃあ方法は無いのかと言うと、斜めに入れれば190cm+αまで積めます。

XT125Xは後ろをフェンダーレスにしてしまえば190cm以内に収まるので、素直に斜めに積んだほうが早いのではないかと思えてきました。

その代わりセカンドシートは両側とも使用できなくなります。

当初、積みっぱなしも出来る車種と言うことでビアンテとハイエースを考えていましたが、倉庫代わりに積みっぱなしにするのは無理ですね。

車を買い替えた本来の趣旨はXT125Xをもっと乗るためだったのですが、一回り小さいCRM80とか、TTR-125LWEとか、その辺の車種に入れ替えるのもありですかね？

でもCRM80は20年経過したバイクだしTTRも10年経ってるからパーツが手に入らないですよね。それも困るし．．．

一番いい形って何なのか判らなくなってきました。

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ビアンテにXT125Xを積み込み

したのですが、．．．ちょと駄目っぽいです。

まず前回の反省に基づいて踏み台を買いました。アルミ合金製の作業台として売られていたもので、2500円です。

耐加重が200kgと優秀なのが気に入ってポチしたのですが、ほんとビックリするぐらい頑丈な設計になっています。買ってよかった　(･∀･)ｲｲ!

実際に作業したのはこの状態ではなく、作業台を縦にしました。写真を撮るの忘れたんです。

縦にするとラダーと作業台がほぼ水平に繋がって非常に積みやすいです。横でも行けるのですが、エンジンを掛けてクラッチ操作で前に送り出す必要があるので、エンジンを切って積める縦配列のほうがいいです。

積んでみると高さは十分。

事前にミラーを外していたのですが、もしかするとそのまま積めるんじゃないかって気がしました。ゲートの高さも十分で何も考えずにスルッと入っていきました。

じゃあ何が駄目かと言うと、

これです。これ。

バイクが完全に中に入らないんです。

予定では二列目のシートの間に前輪がすっぽり入る事になっていたのですが、入れてみるとほんの僅か2cm程幅が足りなくてシートベースに当たります。

2cm足りないのは最初から判っていたのですが、玄関で計った時はシートベースを超えて、上のやわらかい部分に当たる筈でした。

柔らかい所なら2cmぐらい凹んで入ってくれると考えてましたが、ベースに当たったのでは凹んでくれないので無理。

なんか良い方法はありませんかね？

二列目のどっちかを外せば入るのは判っているのですが、それは絶対に嫌です。これ以上面倒なのは御免です。

となると、高さは十分にあるので、シートの間に何かを置いて前輪を持ち上げるんでしょうね。柔らかい所なら左右に押し広がるので、足りない高さ...5cmぐらい？持ち上げるものを見繕います。

ゴムシートかな？

それとも、ん～．．．．木材の切れ端をタダ同然で手に入れて傾斜を付ける。

そんな感じでしょう。

でも、出したり入れたりは、結構面倒です。

ラダーと作業台を用意しなくちゃいかんので、駐輪場までバイクと作業台とラダーを運ばなくちゃいけないんです。

これが結構な重労働なので嫌になりました。

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今日は一ヶ月点検の日

今、マツダのディーラーにきています。

購入から約一ヶ月経過して1300kmほど走っているのですが、特に不具合も無く順調に走っています。

小一時間ほど掛かるという事なのでコミックを数冊持ってくるかPCを持ってくるか悩んだのですが、どっちにしろカバンに入れるならPCでいいやって事で、6セルのバッテリーに交換して持ってきました。

3セルだと軽くていいのですが、二時間弱しか動かないし、昨日ちょっと使ってその後充電するの忘れてたので、大事をとりました。

フルに使っても4時間動くと気兼ねなく使えていいですね。

車で移動するときにPCは欠かせないのですが、主な目的は渋滞対策です。

事故渋滞によくあうのですが、滞情報をサイトにアクセスして確認できると、動き出しまでどれぐらい時間がかかるのか予測できるのでイライラせずに済みます。

それ以外ではお昼の食事休憩のときにmixiにアクセスしてアプリを動かすぐらいですかね？

スマホがもう少し高機能にならないとmixiアプリも制約が多くて使い物にならないので、あと2年ぐらいはこのままPCを持ち歩くんでしょうね？

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ビアンテにXT125Xを積み込もうとして断念！

先ずはおさらいから。

ビアンテのカーゴは高さが1200mm程なのでXT125Xはミラーを取らないと入りません。

そして二列目を生かしたまま積み込む為には二列目を左右に分割する必要があります。この写真の通り真ん中の隙間に前輪を突っ込むんです。

準備が出来たらラダーをゲートに乗せて、ラダー中間部の足の長さを地面に合わせて設置させます。これで準備OKです。

ところが問題が発生しました。
積み込もうとするとラダーが押されて前に移動します。

するとゲートに引っ掛けていたラダーの先端がカーゴの中に乗り上げてしまいます。

この動きのために安定して乗り込むことが出来ず、また,カーゴルームのプラスチックでできている部分がラダーで削れてよろしくない状況になりました。

まあ２～３回しかトライしてないので目立ちませんが、これからずっとこんな感じで出し入れするとなるとちょっと問題です。しかも積み込めていないし。

解決策は．．．

ラダーの買い直しですかね～？

置き台付きのラダーが売っているので、それにしないと駄目っほいです。

暫く保留ですね。これからがいい時期なので出来るだけ早目に解決します。

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今日の燃費は14.5km/L かなり優秀な成績ですよね？

今までプジョーに乗っていたせいで国産車の能力がよく判っていないのですが、1.7トンの車がリッター14.5km走るのって最近では普通なんでしょうか？

前回は事故渋滞につかまり、昨日も２時間も事故渋滞で身動きできなかったのですが、それぞれ11.5km/L前後走っています。

以前乗っていたオデッセイでは考えられない燃費なのですが、これは嬉しいですね。

プジョーのリッター14kmとほぼ同じ燃費性能を持っているのは大誤算です。リッター9km走れば許してやろうと思ってたぐらいなので、これは喜んでいいですよね？

若しかしてアイドリングストップがついた新型セレナってもっと燃費がいいのでしょうか？ちょっと気になります。

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ちにみに今日の走行距離は413.9km で、消費したガソリンは28.53Lです。

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サンヨーナビ（C9Y8 V6 650）用の動画作成

時間がかかりました。

単純に変換するだけなら安全圏内で設定すればいいので楽なのですが、このナビで再生できる最高画質で最高の音質を突き詰めていくのに苦労しました。

お手軽変換はこんな設定です。

出力するストリーム　MP4　480×272

プロファイル　Baseline @ 自動

アスペクト比　16 : 9

動画ビットレート　CBR 1,500kbit/s

音声ビットレート　AAC_LC サンプリング48,000　　192kbit/s

これで作っておけばまず間違いなく再生は可能です。

最初に作った桑田佳祐のビデオとか宇多田ヒカルのビデオは90分物なので、これで出来上がるファイルが1GB付近に収まります。

仕様上は1GBを超えるファイルは認識しないことになっていますが、 宇多田ヒカルは1,49GBなのにちゃんと認識して再生できています。

と言うことで仕様はあくまで仕様であって、これを多少超えるところまでハード側は対応していると判断したのですが、甘かったですね。

これでドロ沼にはまりました。変換地獄です(　ﾟ皿ﾟ)ｷｰｯ!!

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とにかく色んな組み合わせで変換を繰り返してその都度車に持っていって．．

(# ﾟДﾟ) ﾑｯｶｰ

これの繰り返しで全く先が見えなくなったので、一旦リセットして60秒の小さい動画を繰り返し、パラメーターを一つずつ変えて、A3の紙にマトリクスを作り設定001、002、003と全部で42通りの組み合わせを作って全ての動画を作成。

勿論動画には利用した設定番号をファイル名につけました。

それをSDカードに入れてナビに突っ込むと、５パターンは再生が可能で４パターンはファイル名は表示されるけど選択不可でした。

再生できた５パターンのうち、２パターンはアスペクト比が崩れていますので却下。したがって残ったのは３パターンで、そのうち一番良いのが写真の設定です。

これの音声のタブが隠れてますがAAC_LC サンプリング周波数48k ビットレート256kbit/sです。これ以上だと再生可能なファイルがありませんと表示されます。

マニュアルではMP4の設定で音声部分はできるだけビットレートをあげろと書いてますが、MP3と同様に192kbit/sが標準であって私が好きな384kbit/sは外道と言うか邪道な設定なんですね。

凸(｀Д´メ)

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サンヨーの純正ナビの配線を弄って走行中も見えるようにしよう！

と言うことでこんなものを取り出しました。

ナビを車体に取り付けるボルトですが、夜間など人気が無いときに泥棒に盗まれないようにするものです。アルミホイールのロックボルトと一緒でパターンが合わないとまわせない仕組みになっています。

そしてお部屋で事前に割込み用の配線を作っておきます(*￣ー￣*)

まずは助手席側の足元のパネルをガバッと開きます。

運転席側も同様です。ひっぱがすだけなのでものの30秒で終わります。

そして下側のコンソールを外す前に奥のプラスチックピンを外して、全体をガバッと手元側引き出します。

シガーライターの配線があるので引っ張り過ぎないように注意しましょう。

引っこ抜く順番は、私は運転席側の端から行きました。その後が助手席側の端ですね。隣接するパネルが一緒にくっついてくるので、適当に剥がしながら引っ張って行きます。

これが外したパネルです。

いっぱい突起が立っていて、外すの面倒ですが、単なる力仕事。

ガバッと１分ですかね。左右からちょっとずつ外して最後は一気。

次に運転席側のパネルを手前に引いてひっぱがします。

私の場合、まず下を浮かせて、次にハンドルの奥の辺りを上の方から指で引っ掛けて剥がしました、ウッド調パネルがしっかり張り付いているので、これが上手い具合に指に引っ掛かるんですよ。(v^ー゜)ヤッタネ!!

ここまで外せば後はさっきのソケットを使ってボルトを外すだけです。

しかし、ここから先が長かった。

私のビアンテに積んでいるのはサンヨーのAV一体型SSDナビ　で、品番　C9Y8 V6 650　（三洋品番 NVA-MS5511）　です。

これの配線のどれが何の線か判りません。

実はこれは2011年モデルに切り替わったばかりのものらしく、情報が検索にヒットしません。車体ハーネス側が灰色とのことなので、追いかけて行ったらこの部分に繋がっていました。

車体側のハーネスの真ん中辺の灰色の線がパーキングブレーキの配線です。これを追いかけていくとカプラで色が薄い緑に変換されていましたのでナビのコネクタを見るとピンクの線（車速センサーらしいです）と茶色の線の３本が一箇所にまとまって入ってますよね。これの薄い緑色の線を途中で切って、ナビ側の線を車体にアースします。

こんな感じで割込み用に作ってあった線を噛ませて、車体に取り付けるボルトと共締めします。下のボルトは車体にアースできる位置にあるので、これを利用します。

後は動作確認をしてパネルを戻して終わり。

どれを切るのか色を確認するのに時間が掛かりましたが、それを除いた純粋な作業時間は１時間ですね。割と簡単な作業でした。

問題は下のボルトが固く締まっていて外れないために工具を買いに行ったことですね。これで１時間ほど無駄にしましたが、今回必要だった工具が以前から欲しかった工具なので工具に見とれていたんですよ(￣○￣;)!

安い無名の25ピースで2,980円の物にするか、将来のためにKTCにするか、それとも品質と値段のバランスを取ってSK11にするか..ε-(￣ヘ￣)┌ ﾄﾞｰｽﾙ

結局、ラチェットはクロームメッキで品質もよさげなSK11にして、その他のロングエクステト２本と10mmのショートソケットはKTCにしました。

バイクを弄る際に買い集めた工具も大部分がKTCです。

まとめて買うととんでもない金額になるので、必要になる都度、必要な物だけを買い足してきましたが、ほんとKTCの工具は一生物ですね。品質は抜群です^^

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今日は伊豆まで遠出しました。燃費が11.57km/Lでした

時々燃費計を見て現在の平均燃費をチェックしていたのですが、やっぱり渋滞に捕まったのが痛いですね。

湯河原から伊東まで断続的な渋滞で速度が上がらず、と言うか止まってばかり。

i-stopが有効に効いてましたよ。

さらに帰りの首都高速で事故渋滞。

そこを通過したらその先でまた事故渋滞。

船橋にもどったら自然渋滞。

高速で湾岸習志野まで行けば船橋の渋滞は回避できるのですが、それでは実力が測れないので、あえて渋滞に飛び込みました。

走行距離が336kmで消費したガソリンが29.03L

あれだけ渋滞に捕まってこの燃費は大したものです。重量が私を入れて1.7㌧ですからねぇ。プジョーより400kgも重いのですから、それを考慮すると褒めていいと思います。

もっともプジョーは14km/L走りましたけどね^^

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